据经济之声《央广财经评论》报道，从元旦开始，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。计算下来，涉及到单车产生了最高4万多元的价格差别。以北京市场上热销的车型北汽新能源EU260为例，原价是23.99万元，2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元，补贴后价格为12.99万元。而按照新政，国家补贴4.4万元，地方最高补贴2.2万元。理论上，这相当于今年补贴共减少了4.4万元。新能源汽车是否会借新政涨价，持号待购的消费者格外关注。
针对消费者的疑问，北汽新能源公司表示，2017年春节前全系车型不会涨价。但是，江淮和比亚迪的一些新能源汽车型号已经出现三四万元的价格上涨。此外，也有个别品牌车企正考虑出台政策，自己拿出资金，暂时弥补部分补贴缺口，让消费者感到价格不会一下子差距太大。补贴额度下降，新能源汽车企业所面临的压力是显而易见的。
对于新能源汽车行业来说，补贴标准的变化所带来的影响是多方面的。业内人士认为，此次补贴退坡将倒逼企业提高技术水平，增强核心竞争力。目前新能源车企虽然受到新政影响短期承压，但也将借此机会淘汰一批实力不强，靠着补贴过日子的车企，新能源汽车产业发展将长期受益。
车质网传播副总裁张炤虎就此话题做出点评。
张炤虎：这次新能源政策落地之后出现了较明显的补贴退坡，从两方面来看这很正常，首先从国际来看，上世纪90年代开始，丰田在美国推出混合动力汽车，作为对一种新生事物的支持，当时包括加州政府在内都给予了它很高的财税补贴，随着其产量和销量的增加，补贴不断退坡。我们国家也是如此，在经历认知阶段之后，大家对新能源汽车已经有了一个初步的认知，产量和销量都上去了，在这时补贴退坡很正常。
其次，在中国具体实施新能源补贴政策的过程中，骗补现象，特别是一些客车企业、商用车企业在这方面的问题比较严重。在这个时候降降温，补贴退坡也非常合理，能够让大家冷静下来，看看到底自己的问题出在哪里。
现在的补贴退坡是一个机会，即把价格竞争转到质量竞争上来，从过去的向财税伸手转移到攻克技术瓶颈，从提高质量、可靠性、安全性方面来打造自己的竞争力和性价比。过去一提磷酸铁锂电池就能拿到补贴，但事实发现，这个电池本身也在衰减，其衰减的幅度超过了人们的想象，这时比亚迪也在用新技术去代替。这就说明，补贴不能解决一劳永逸的问题，我们必须要依靠自己的努力来突破这些技术瓶颈，打造自己的技术优势，才能从过去伸手要钱变成自己创造利润，从全面进攻变成重点突破，只有这样才能把补贴退坡带来的影响降到最低;把价格战变成质量战，这是中国新能源汽车企业的唯一出路。
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