10月14日，由德国莱茵TUV集团主办的“2016汽车质量安全高峰论坛”在上海召开。多位莱茵高层及知名车企带头人就电动汽车质量安全的迫切性、质量体系的建立以及质量环节的把控发表了各自的见解。
电动汽车质量安全把控势在必行
德国莱茵TUV大中华区市场部副总裁李涛表示，与传统燃油车相比，我国新能源汽车和国际上的技术差距要小一点，这恰恰是发展的一个机会。但是真正走出去的新能源汽车也很少，这不仅和现阶段我国的技术水平相关，也和中国对世界市场的理解和认识相关。三星的召回事件已经造成上百亿美元的损失，这还是在相对成熟的手机电池领域。而车用动力电池无论在生产还是运输的过程中，随时可造成人员的伤亡，这就要求把质量和安全的把控要放在重中之重。国际上有类似ECER100(关于结构和功能安全方面的特殊要求对电池驱动的电动车认证的统一规定)的电动汽车的认证，而国内的车企目前视野较短，一心先拿补贴使企业存活下去。事实上，只有加大对质量安全环节的把控，规范相关零部件的生产，才有可能追上国外的步伐。
电动汽车质量体系建立不是一蹴而就
北京奔驰汽车有限公司质量体系与过程考核经理黄昆表示，新能源汽车的发展就像小孩学走路，从爬到被领着走再到后来的独立走路。我国对于新能源产品补助的政策支持，会有这样一个逐渐减少的过程。所以很重要的一个因素是客户和市场逐渐的认可新能源汽车，目前还是偏高的电动车价格、有限的续航里程以及尚未稳定的质量控制体系，都是老百姓不买单的原因。
作为传统整车厂的根本，燃油车的质量体系和标准可能需要上百年的时间去逐渐建立和完善。新能源汽车也是如此，在国家利好政策的引导下，车企的新技术、新方向与新环境重新确立之后，同样需要时间去逐步的积累和沉淀，建立完善的电动汽车的质量安全体系，慢慢去给予市场和客户信心，让老百姓真正认可这个新产品，这是需要我们车企拿出工匠的精神踏踏实实去做的事情。
电动汽车的发展是市场的选择过程
宝沃汽车(中国)有限公司质量工程部总监方文韬表示，最近爆出很多“骗补”的新闻，这一方面是车企本身的积极性不高，另一方面是在新能源方向的积累不够，人员以及各方面的配套不足以支撑。新能源的发展，要通过市场的选择，像国外的车如果出现问题就召回，违反规则就处罚，这样一个规则运转慢慢显露的过程，对于新能源的发展才是正向的。长此以往，优秀的新能源汽车就浮现出来，劣质的就遭淘汰。
对于新能源技术上的质量把控，可以从三个方面去入手。第一，电池的稳定性和检测。主机厂应更多的参与到供应商生产过程里的一些评审和管理。稳定性和安全是首要的，其次要控制好成本。第二，车身的绝缘性和抗撞性。例如非承载式车身，从集成方面和结构设计上，会有很多种不同组合的方案与可能性，这就需要很好的去筛选。第三，电气化系统的检测。目前大多数零部件是独立工作的，今后可能与车联网涉及到一起，那就必须保证相互配合好，降低潜在不安全性的影响。
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