[摘要]“2016年中国新能源乘用车消费者调研报告调研的层次逻辑及数据丰富度应该是比较出彩，智电汽车根据其发布的数据，从不同的角度给出了不同的点评。
在日前举办的2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上，“2016年中国新能源乘用车消费者调研报告”发布，这份报告调研的层次逻辑及数据丰富度应该是比较出彩的一年。智电汽车根据其发布的数据，从不同的角度给出了不同的点评。
一、BEV的“真实市场”与“专属人群“显现，具有针对性产品开发将成为占领市场的“胜负手“
纯电动汽车，有目的性购买人群的比例达到18%，远高于PHEV的7%。作为参考数据，deloitte公司进行的2015年日本进行的电动车消费人群的调研中，有意识购买EV的人群占比也是18%。而插电式混合动力汽车，绝大多数是属于限牌等的被动购买。
从BEV的购买人群对比中，BEV女性购买者57%，远高于PHEV的29%;BEV购买者中家庭第二辆车的比例为63%，PHEv为29%;BEV的购买人人群比PHEV更加年轻化;68%的BEV使用者<30公里，PHEV仅为45%。
智电点评：
1、BEV的消费者特征、实用用途，明显与现阶段BEV的小型化，实用里程短途，现代潮流化的科技元素相匹配。
2、BEV市场，靠补贴以及限牌等政策补助的生存市场已经逐渐成为过去式，一个良性、结合自身用车需求的成熟消费群体正在形成。
3、带有明显特征的消费群体的产生，要求厂商更加注重市场调研，开发具有针对性的产品。
二、BEV与PHEV市场目前基本不存在重叠，BEV已经进入买方市场，产品比拼开启“肉搏战“
BEV的消费者，转化了66%的纯电动汽车市场;PHEV消费者，转化了45%的合资品牌A级车市场，20%的纯电动汽车市场。
可见，对于BEV市场，厂家需要面临同行业的竞争者。而PHEV市场的主要竞争者是价格偏高的合资品牌及部分BEV市场。
智电点评：
1、BEV市场，消费者注重同类商品比较，对于各大BEV厂商而言已经进入技术底蕴、产品性能、后续服务的综合性比拼阶段。
2、PHEV主要是对部分燃油汽车市场消费者的转化，同类产品的竞争偏低，市场依然偏重卖方;
3、部分PHEV消费者或许会向BEV转化，而这部分消费者对BEV的空间、续航里程及操控性将有更高要求。
三、性价比是第一痛点，核心零部件较差品质可能对进一步的推广应用”锁喉“
BEV与PHEV消费者对性价比的关心，分别达到了94%及85%。维修保养的比例却分别为5%和12%。
智电点评：
但在质量投诉方面，BEV两大件电池及电机的占比为64%、18%，PHEV发动机为35%，均列质量投诉的前两位。
1、BEV及PHEV的产品价格依然过高，价格下探是转化消费者的购买欲的必要条件。
2、电池、电机、专用发动机等核心零部件的高投诉，反应出相关技术产品的仍不成熟，所以无论对行业还是企业，这很可能掐住新能源汽车发展的“咽喉“。
四、公共充电设施不足是“短期之痛“，自用充电桩短板是“长期之优”
对充电设施的数据有一些出乎意料。带电量更大的BEV，其消费者使用公共充电桩与家用电源插座的比例分别为56%、30%，而自由充电桩的比例仅为9%。
智电点评：
配备了“救火”燃油发动机，带电量更小的PHEV，消费者中的自由充电桩使用占比高达27%，公用充电桩及家庭电源插座的比例分别为30%、20%。
1、现阶段，BEV主要为30公里内的单人、短途、市内驾驶，所以家用电源插座勉强满足基本需求。
2、PHEV自由充电柱配置比例较高，与PHEV单车价格较高，厂商免费安装的服务到位密不可分。
3、目前，公共充电桩的使用，在PHEV及BEV都占较高比例，公共充电设施建设是当务之急，解决“短期之痛”，而私人充电桩的严重不足，更关乎未来新能源的发展。
五、个性产品打造及宣传太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充满未知的“蓝海”
对于厂商及产品的综合评分，BEV排名一、二位的是特斯拉与腾势，得分为8.63与7.81，启辰、北汽、吉利、上汽、比亚迪、江淮均在7.1左右。
PHEV排名一、二位的分别是宝马、沃尔沃，得分是7.68与7.53,而上汽、比亚迪的得分是7.47、7.35，差距也不大。
从细分的产品满意度、性能评价、售后服务等评价看，各大品牌间并未形成较大差距。
智电点评：
1、国内销量微薄的特斯拉、腾势、沃尔沃、宝马占据综合评分的前列的“诡异结果”，一是说明国外汽车对产品及技术的传播“到位”，二是新能源汽车依然受“国外比自主亮”的固有观念影响，三是反衬自主品牌在个性产品打造、差异化发展以及“黑科技”的宣传上太low。
2、无论是BEV，还是PHEV，可以说“谁”都有成为老大的机会，这个“谁”即指传统整车企业，也指未来新进入的其它领域企业，实现的关键就是智电提到的1-5条。
智电汽车是一个汽车科技自媒体，一群汽车博士为社会更早普及高科技汽车呐喊。本文作者邵博士曾留学于东京工业大学，新能源汽车方向，是智电汽车联合创始人，现在国内大学任教。
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