昨日(9月7日)上午，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”在佛山市南海区丹灶镇正式启动，国内首座商业化运营的加氢站也将投入使用。
目前，全国范围内已有5座加氢站。据悉，丹灶镇加氢站的储氢能力达360公斤，每日能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。
佛山作为科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的五大示范城市之一，是全国首个启动该示范项目的城市。该项目首期计划投入17~20辆氢能公交车、20~30辆氢能中型客车以及70~80辆氢能物流车。在国内氢能源汽车商用领域，佛山市节奏比较超前，目前已经与加拿大巴拉德动力系统公司合作建成燃料电池生产线，所产客车已经开始试运营，成为全国氢能源城市公交车的示范区。
中国工程院院士、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员衣宝廉告诉《中国经营报》记者，加氢站基建成本非常高，“一个加氢站的造价相当于普通充汽站的10倍”。
氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。燃烧1克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。其燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢作为燃料仍然被业内人士认为是未来最理想的能源。氢能是国家战略性能源，氢动力汽车也是国际新能源领域最前沿课题。
目前，氢燃料汽车还有很多技术难关需要攻克。衣宝廉表示，燃料电池车比锂电池车门槛要高，而氢气还易引发燃爆安全问题。每个车要有一个快速排氢系统，一旦出现突发事故，要把氢气迅速地排到空气当中去，所以燃料电池车放到车库里面问题较多，最好的方式就是低温储存。
在氢动力汽车领域，日系车企一直走在前端。丰田和本田已经开始商业化运营，丰田北美首席执行官JimLentz此前在接受外媒采访时表示，目前丰田已经制造和销售了超过100辆丰田Mirai氢能源汽车，但是目前所有的客户仅限于美国加州地区。丰田计划在2017年销售3000辆氢动力汽车。衣宝廉认为，即便是走在前沿的丰田，氢动力汽车的销量仍然不理想。一方面是因为这类汽车的安全把控难度比较大，同时也是因为加氢站基建跟不上。为解加氢站难题，丰田又跟日野合作做了氢动力大巴车，因为大巴车对加氢站的依赖度比较低，目前已在东京试运行。
2010年上海世博会期间，196辆燃料电池车进行示范运行，其中有6辆客车，100辆观光车，90辆轿车。北京奥运会和上海世博会期间均有燃料动力车的示范运行。“从国家的发展计划来看，我国燃料动力汽车到2020年有5000辆，2025年有5万辆，2030年有百万辆。”衣宝廉说。
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