没有限行、不用摇号，新能源汽车已经成了购车一族的新宠。根据统计，目前北京市新能源汽车的总保有量已超过6.2万辆。仅今年上半年，北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆，已超过去年全年的总销量。而今年北京小客车新能源指标额度为6万个，截至八月份已全部配置完毕。一时间，京城车市新能源汽车出现了“一车难求”的局面，提车甚至往往要等上一两个月。
然而，在新能源车购买热潮的背后，“充电难”逐渐成为新能源车主讨论的热点。记者调查发现，现今公共充电桩存在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况，部分车型甚至出现不兼容的情况。同时，充电桩也存在地区差异“冷热不均”，冷门地点的充电桩无人问津，而一些热门的充电桩却要排上一两个小时才充上电。
有桩无电：故障电桩没人修？
“三个快充电桩，两个都是坏的，另一个还被汽油车占了位。”昨天，和平里民旺园27号楼下的充电桩，一位电动汽车车主来到这里准备充电，却败兴而归。
“坏的充电桩里，其中一个亮起了红灯，屏幕上还显示设备故障；而另一个桩直接断电，连屏幕都不亮。”
像这样已安装的充电桩，遇到故障的情况并不少见。据媒体报道，在新浪汽车联合第一电动网举办的“轮语汇”线下沙龙中，新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一个调研结果：在城六区，用市面上的12款查找充电桩App寻找所有能找到的充电桩，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。
除了常见的安装和配套设施不到位的情况外，充电桩也面临着人为损坏的问题。“一个充电站点，本来有8个充电桩，其中2个充电桩被充电车司机撞坏了。”而亚市商务中心郭咏告诉记者，据其了解，部分充电桩的故障是由于司机使用不当或者误操作产生的，譬如一些新手在充电结束后没有拔出电枪就启动离开。
一方面是充电桩故障频发，另一方面则是运营商维修不到位。一些充电站设施常年得不到及时维护。记者在崇文门新世界地下停车场发现，四个充电桩中两个贴上了“设备故障”的标志。在此充电的赵先生告诉记者，半个月前就发现充电桩故障，还给运营商打了报修电话，可到现在也没个动静。现在充电都需要排队。
冷热不均：有的排队90分钟，有的无人问津
在北京电力公司崇文营业所门前的充电站，记者看到两个充电桩都被充电车辆占用，甚至路边已经排上了三辆车，正等待着充电。一位北汽新能源电动汽车主告诉记者，这里排队主要是充电停车不收费。天坛附近也有充电桩，不过停车收费要10元/小时。
而在崇文门新世界地下停车场，虽然需要收取停车费，但由于两个充电桩故障，充电依旧需要排队。在此充电的赵先生给记者算了笔账，这次充电，从续航70公里到充满，共花了电费和服务费43元，等待充电花了近一个半小时，再加上充电的1小时，光停车费就花了25元。“这次充的电大概能坚持170多公里，合下来每公里将近四毛钱了。”
赵先生向记者分享了自己充电的经验：北京西站、首都机场附近网约车司机多，排队充电就比较严重；塔院小区的充电桩，因为靠近北医三院，停车位紧张，汽油车占位的情况就非常严重；而大兴、通州的充电桩，却很少有人去用。
其实不仅郊区，在市区内，也有一些充电桩利用率并不高。记者昨天下午探访北土城西路附近一处充电桩发现，两个快充桩均没有充电车辆。门口负责停车收费的人也向记者证实，这处充电桩当天只来了两辆车充电。而不远的一处北辰西路的停车场内，五个充电桩中，仅有一个快充桩正在充电，其余四个慢充则无人光顾。
相关人士告诉记者，虽然目前北京充电桩数量上占据着优势，但在分布上，一些热点地区存在着供不应求的局面，而一些地方出现了资源闲置。许多司机宁愿多跑路去找一套快充桩也不愿意停在慢充桩上，这其中也包含着对时间成本和停车费用的考虑。
充电桩不好找？标志缺乏国家标准
除了热门地区充电排队，还有车主直呼充电桩不好找。虽然手机应用商店中目前已有不少App提供充电桩导航功能，但无论哪个App，现在都无法实时提供所有充电桩的占用和故障情况。除此之外，也有车主反映即使根据App的导航“按图索骥”，但目前各充电站点的标志并不明显，找个充电桩都像在玩捉迷藏。
“像北航校园里的特斯拉充电点，上次跟着地图转了一圈也没发现，问学生全说不知道。最后给客服打电话，经过指引才发现了挂在墙上的充电箱。”一位特斯拉车主告诉记者。
既然充电桩存在着跟使用者“捉迷藏”的问题，为何相关单位不安装道路指示牌来解决呢？记者注意到，对于充电桩的相关交通标志该如何设计、安装，目前没有相应国家标准可以执行。
业内人士告诉记者，针对交通标志，国家标准“道路交通标志和标线”中，规定了道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求。城市及快速路中安装的加油站和停车场等交通标志，就是按照这个国家标准来执行的。而目前新能源汽车和充电桩等仍缺乏相应的交通标志标准来规范。未来随着新能源汽车的普及，相关部门也应该考虑制定“充电桩”的交通标志，并添加到相关标准中去。
为充电办了四张卡？充电支付成难题
据北汽新能源充电部门副总监陈保江透露，目前在北京建设的充电设施近26000个，其中快充电桩将近4000个。而建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，缺乏统一的管理和支付体系。
据记者了解，在北京地区运营充电桩的企业有十多家，各家充电桩运营商支付方式也各不相同，譬如国家电网、普天新能源等需要到网点办理电卡充值，插卡充电；而北汽特来电等则需要下载App，扫描桩上二维码进行缴费。
充电桩目前均采用了自助充电的模式，因此并不能像加汽油一样让使用者可以用现金支付电费。一位电动汽车车主告诉记者，自己已经办了四种不同公司的充电卡。“不仅要多办几张卡，还得时刻注意卡里的余额，才能保证随时可以充电，要不然出门都不踏实。”
华商三优总工程师丁晓伟表示，电桩关乎的问题林林总总很多，包括充电卡的问题。但未来的趋势还是互联网支付，这个大趋势是不可阻挡的。
有桩也不能充？江淮老车需更新系统
最近有车主反映北京城区的国网快充桩升级之后，一些江淮新能源车型却无法充电了。
据记者了解，造成无法充电的原因是，北京国网充电桩从今年1月份开始根据国标对充电桩进行升级，使市区内的5000多根充电桩符合最新的国标，而一些老车尚未进行通信协议版本更新，这就造成了无法充电的情况发生。
针对充电问题，江淮回应称，为了配合最新的标准，江淮的iEV4和iEV5车主需要到当地的4S店对车载系统进行升级。只有和最新的国网充电桩版本匹配之后，才可以正常充电。而如果只是车主进行了系统升级，而当地的国网充电桩还没有升级，也会导致无法充电的故障。所以此类故障的车主，还需要等待充电桩升级之后才能正常使用国网充电桩。
市发改委：补助项目接受市民监督
针对申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目，未来市民将可以对其进行监督。据记者了解，目前申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目名单已经在市发改委网站上公布，名单中包含了四家企业的11个项目，共计405个充电桩。
市发改委相关人员表示，针对接受市政府固定资产投资补助的充电设施项目，企业须保证设备正常运营。如果市民在使用这些充电设施的过程中发现存在问题，企业未及时处理，可向市发改委进行举报。未来，市发改委会在补助审批环节对项目进行公开。
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