[“电动车的成本在快速下降，因为以前没有那么大量用电池，现在大量用电池，越来越多，就算是未来几年没有重大的技术突破，电池制造成本会快速下降也是问题不大的。”]
投资银行瑞银(UBS)日前发布报告预测称，到2018年，电动汽车的成本将与普通内燃机汽车接近持平。瑞银进一步乐观地预测，到2025年，电动汽车将占全球汽车销量的13.7%，远高于当前的1%。
这个夏天对于全球新能源汽车行业而言可谓热度不退反升。沃尔沃7月初计划全面向电动车领域进军，公布“终止纯内燃引擎汽车”计划。德国总理默克尔在8月表示，德国最终也将效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车。而在中国国内，仅仅7月一个月，就有珠海银隆等6家企业宣布建设新能源项目，投资金额达570多亿元。
事实上，传统汽车和新能源汽车确实遭遇到了冰火两重天的境地，那么电动汽车的发展普及会不会对传统内燃机汽车造成巨大冲击，进而导致内燃机时代的结束?
成本将接近持平
投资银行瑞银(UBS)日前发布的报告预测称，到2025年，全球电动汽车销量占乘用车的比例将达到13.7%，远高于目前的1%。
瑞银在报告中称：“这将创造需求的拐点。我们已经将2025年的电动汽车销量预测提高了50%达到1420万辆。”瑞银是在对雪佛兰BoltEV进行评估后得出这个结论的，这款车被称为“世界上第一种大众型电动汽车”，续航里程超过320公里。
除了雪佛兰BoltEV，最近推出的特斯拉Model3有望将通过其相对便宜的价格，推动市场大规模采用电动汽车。目前市场上更便宜的电动汽车是日产Leaf，其售价比Model3还低5000美元。然而，瑞银认为这并不意味着电动汽车不会盈利，其报告称：“当电动汽车总成本与普通汽车持平时，大众品牌的电动汽车也将有利可图。”
瑞银的预测认为，到2018年，电动汽车的成本将与普通内燃机汽车接近持平。制造电动汽车的成本变得更便宜，这将增加汽车制造商的利润，这种趋势已经开始。随着新车型不断问世，旧电动汽车的价格正在下降，有些甚至获得了高达20000美元的折扣。另外，电动车核心部件电池在性能提升的同时成本也在降低，每千瓦时的成本已经从2010年的1000美元降至目前的130至200美元。
瑞银证券预计到2025年，虽然全球电动汽车销量占乘用车的比例将达到13.7%，不过，各汽车厂商对电动车的生产计划远超上述比例。瑞银证券认为，欧洲、中国和美国电动汽车整车厂实现盈亏平衡时点分别在2022年、2025年和2027年。
传统内燃机遭挑战
有国际厂商已经更愿意先行一步。2017年7月初的一则消息引发关注，欧洲老牌车企沃尔沃宣布计划全面向电动车领域进军，公布“终止纯内燃引擎汽车”计划，沃尔沃从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车，标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。
沃尔沃此举意义重大，成为第一家完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。沃尔沃总裁汉肯萨缪尔森(HakanSamuelsson)在一份声明中表示：沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。截至2025年，沃尔沃计划共售出100万辆电动化车型。我们对此志在必得。
“在传统汽车制造商向电动车转型的过程中，我们希望成为这一领域的领导者。现在，我们做出这一决定又一次提升了品牌定位，帮助沃尔沃汽车在与同行的竞争中胜出。”汉肯在接受采访时说。
2017年8月16日，德国总理默克尔重申将加速德国汽车的电动化转型。在当日接受采访时，默克尔表示，如果德国想在2020年以前实现百万电动车上路的目标，还需加大努力。
默克尔还表示，德国最终也将效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车，这也是默克尔在“排放门”丑闻后首次公开承认柴油车在德国已时日不多，也指出了内燃机在德国的日子已屈指可数。
不仅是德国，此前，法国宣布到2050年使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车。无独有偶，荷兰也宣布从2025年开始将禁止在本国销售汽油车和柴油车。英国也在2017年7月宣布将从2040年起全面禁售汽油和柴油车，届时英国市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。
此外，欧洲其他国家也在禁售燃油汽车的道路上越来越激进，例如挪威拟从2025年开始禁售纯燃油汽车。
国内新能源汽车产业火热
在中国，新能源汽车这个夏天的热度也持续上升。根据全国乘联会数据，2017年7月新能源乘用车销量为4.3万，环比6月增长4%，同比增速46%。2017年1~7月，中国新能源乘用车累计销量达到20.1万辆，累计同比增长34%，去年1～7月销量为15万辆。2017年7月份，新能源乘用车总体呈现结构性走强特征。
在销量上升的同时，中国新能源汽车产业也热火朝天。据不完全统计，在2017年7月就有珠海银隆、卡威汽车、协鑫集团、广汽集团、大运汽车、神州汽车等6家企业宣布建设新能源项目，投资金额达570多亿元。
新能源汽车产业的热火离不开政策的支持，此前的2017年6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称《双积分管理办法》)，向社会公开征求意见。《双积分管理办法》显示，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018～2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，当年不达标的车企需要购买积分。
目前，中国市场的新能源汽车销量已经占据全球市场的40%，成为全世界最大的新能源汽车市场，面对这份过渡期还不到半年的《双积分管理办法》，根据去年新能源汽车的实际销售情况计算，新能源行业的实际积分值也就在3%左右，而《双积分管理办法》要求在2018年内，将新能源占比提高至8%。
公安部则在2017年8月13日对外发布，将在全国范围内推广应用新能源汽车专用号牌，新登记的新能源汽车全部核发新号牌。
新能源车产业的火爆不只电动车整车。根据瑞银的报告，未来汽车如均为电动汽车，电动汽车所用电池对五大金属品种的需求非常大。锂需求增幅将是当前市场规模的25倍，钴是19倍，石墨是2.6倍，镍和稀土是1倍。从新增需求将消耗相应储量的比例来看，钴为33%，铝为10%，锂为7%。国内证券市场的锂资源龙头公司赣锋锂业(002460.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)近一年业绩和股价双双走高，作为中小板上市公司均已突破500亿市值。
另一家明星企业生产电动车电池的宁德时代(CATL)，虽然还未上市，估值已经达到840亿。宁德时代总裁曾毓群此前在接受第一财经记者采访时低调地表示，是在早期与宝马的合作中，宁德时代逐步具备了符合BBA需求的动力电池包的设计、验证、开发能力。
而如今的宁德时代借电动车车用电池领域快速发展的东风，已与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三。中国化学与物理电源行业协会的数据显示，宁德时代2016年动力电池出货量在国内排第二，为6.7GWh，2016年锂离子电池年销售收入达到140亿元。
传统内燃机不会很快死，但只能维持
“值得商榷，谨慎乐观。”对于瑞银的报告和内燃机时代即将终结的提法，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者表达了他的看法。作为中国国内研究新能源电动车领域的专家，殷承良直言，传统内燃机汽车逐渐被取代是对的，但时间点是值得商榷的。
“我从来也不认为电动车取代传统燃油汽车是能一蹴而就的。在趋势上，电动车取代内燃机汽车是对的，但是从数量上来讲，相当长的一段时间内，电动车还不能使传统燃油汽车在短期内消亡。”殷承良说，在个别的国家和地区，不排除说在未来的十几年新增车辆只允许是电动车不允许是内燃机汽车，这是有可能的，但也并不意味着已经买了内燃机汽车的人的车不能上路了。
殷承良指出，在未来的十几年，就世界范围来看，不论算产量还是算保有量，内燃机汽车还是会大于电动汽车，对此应该有清醒判断。但同时从发展趋势看，尤其是从世界各主要发达国家搞汽车研发的角度看，电动车等新能源汽车方面的投入目前已经远远大于内燃机的再更新和再改造。
殷承良强调，汽车的制造、销售和研发几者之间比较起来是非常不同的。到2025年甚至更早，发达国家范围内主流车企用于内燃机方面的研发停止这种可能性是完全存在的，现在已经露出端倪。
殷承良将此称为大转行，在电动化方面，博世和德尔福等国际汽车配件巨头已经把和发动机有关的非电控的业务大部分出售了，这意味着这块业务就不干了，只是维持，因为相当长的一段时间内，内燃机业务还有存量。
由于此前柴油机造假被处罚等原因，事实上，包括德国在内的发达国家再发展柴油机的节奏已经停止了。“欧六排放标准早就推出了，但是原先说的欧七欧八排放标准却停止推出了，没有再往下做。因为大家都认为电动化了，清洁柴油机等路线被打死了。”殷承良说。
“电动车的成本在快速下降，因为以前没有那么大量用电池，现在大量用电池，越来越多，就算是未来几年没有重大的技术突破，电池制造成本会快速下降也是问题不大的。”曾在美国福特、通用工作，回国后担任长安和奇瑞新能源项目负责人的段志辉对第一财经记者说。
但是段志辉也提醒在新能源电动汽车方面应该要保留一份谨慎乐观，以锂电池对锂的需求为例，电动车的电池毕竟是一次性的装备，和石油消费很不一样，锂是可以回收和循环的。
“从长远看，石油天然气加上页岩气、可燃冰等，人类还可以消费近百年，在这些资源用尽前肯定要被新能源完全替代，但是就汽车而言，要用能盈利的新能源来替代，毕竟汽车是要解决行的问题，是人的基本需求，不可能拿很多的补贴来做这件事。”段志辉说。
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