“理想很现实，现实很骨感。如今的电动汽车充电市场跑马圈地，乱象丛生。充电桩俨然成了充数桩。”在11月21日召开的2016年电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上，中国电科院用电与能效研究所副总工程师李斌坦言。
2015年12月，国家质检总局、国标委、能源局、工信部、科技部联合发布了五项新国标，规定大量充电设施开展建设，需要通过检验检测验证设施对标准的符合程度。
“然而，检测资源并没有实现全链条覆盖，目前主要以型式试验为主，验收、运维阶段没有现场检测工具。与此同时，当型式试样需求不饱满时，检测设备处于闲置状态，总体利用率也有待提升。”李斌透漏，“不同检测机构水平不一，参差不齐。”
值得关注的是，不仅在电桩检测方面，充电基础设施建设也依然滞后。以北京为例。
“截至9月底，北京累计建成充电桩5.07万辆，其中公共专用桩6700根，社会公用充电桩9000根，私人自用桩3.5万根。”北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明在会上介绍，“本年度个人新能源指标申请已经用尽，一万余申请者需要排队等到明年。”
2015年3月，北京发布《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，明确规定电动车车位迎战配建机动车停车位的18%。然而，一年过去，其他类建筑配建充电停车位比例却一直在研究中。
“如今的充电设施市场，可谓资本多样、百花齐放。不仅有以国家电网、中石油、普天新能源为代表的央企资本，还有像万帮新能源这样的民营资本。”万邦新能源、星星充电华北大区总经理王常青坦言，“很多资本虎视眈眈，但由于没看清这条路，不敢贸然前行，但相信未来将有更多资本参与进来。”
王常青还预测，随着上海上汽安悦充电为代表的地方性国有资本、龙头企业的介入，3--5年内，行业规模将逐渐成型。
“未来，整个充电设施市场最终将形成少寡头垄断型运营模式，通过大鱼吃小鱼，形成最终的行业形态。”王常青说，“虽然目前充电桩不盈利是行业的普遍共识，但是电动汽车及其配套设施的发展不可逆，未来充电桩发展的趋势一定是多网融合”。
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