“政府补贴减少，消费者里程需求增加，但电池成本不降低，同款车的售价不能上涨”这是目前我国新能源车企面临的很大的问题。补贴逐渐退坡，车企的发展方向会发生如何变化?“插电式混合动力汽车将是明年的发展趋势，”华泰新能源研究院院长杨伟斌预测。
在12月21日以“后补贴时代的产业融合”为主题的2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会上，杨伟斌在演讲前举了一串例子：上汽荣威e950成中直机关首批新能源公务用车;长安、吉利联手科力远云内动力打造混动车;奇瑞艾瑞泽7混动车型也已经上市……这些信息都说明了目前大多车企已经纷纷加入了混动车发展的行列。
“按照既定的退坡方案，250公里以上车型两级补贴在北京和天津分别下降2.2和2.75万;如果是网传的四部委已签订的新能源补贴政策，150-250km补贴仅有2.4万，两级补贴下降在4万以上;不论是哪种退坡版本，补贴大幅下降将给整车厂带来巨大的成本压力。”杨伟斌详细计算了补贴退坡对具体车型的影响。
但就今年的发展情况看，中国汽车工业协会最新公布的产销数据显示，1-11月，我国新能源乘用车共销售40.2万辆，其中纯电动汽车销售29万辆，占比高达72%;而插电式混合动力近销售7.3万辆，占比仅为18%。在补贴政策退坡的影响下，企业在新能源汽车的战略布局将发生方向上的变化。
据杨伟斌透露，华泰新能源已经加快在混合动力车型的研发布局，目前增程式混动研发进入功能3的开发阶段，新车很快就会上市。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
