来自权威媒体的报道消息称，中国各地在建的新能源轿车项目超越30个，新能源轿车出产厂家170余家。依照国内本年批复的项目以及各大车企发布的产能计划预算，截至2020年，新能源轿车产能有望到达500万辆，中国新能源轿车展开驶入高速成长期。
新能源汽车开启加速模式提升竞争力成突围关键
新能源汽车产业正迎来新一轮拐点。在经历了企业骗补调查、补贴退坡等一连串的打击后，新能源汽车产业发展开始回归常态。2017年4月，工信部等部委印发的《汽车产业中长期发展规划》中，提出到2020年培养若干家进入世界前十的新能源车企，业内专家也对于新能源汽车的行业前景普遍看好。据中国汽车业协会数据，5月新能源汽车产销量分别达到近5万辆、4万辆，环比增长超过35%、30%。新能源汽销华丽数据的背后，折射出当前我国新能源汽车发展的火热景象。
这意味着，在走出今年初补贴退坡、准入目录重审的阴影后，我国新能源汽车产销量开始重回“快车道”。新能源汽车不仅是产品技术的一次重大变革，也是产品、产业价值体系的重构，并引发汽车产业链变化。其中，新能源汽车行业日渐提升的准入门槛尤为引发业界关注。在国家发改委与工信部日前印发的《关于完善汽车投资项目管理的意见》中明确提出，要引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车，同时规范新能源汽车投资条件。
不过，尽管新能源汽车审批有着严格的程序，但今年以来，新能源汽车生产资质发放速度仍在提速，据统计，截至5月底，发改委今年已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量。公开资料显示，目前，获得“准生证”的有15个纯电动乘用车建设项目，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在“重新审视”完成后，新能源的准入大门将重新打开，但门槛可能会有所提高。“新能源汽车补贴调整方案”尘埃落定，2017年新能源汽车产业政策又以工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拉开序幕，补助和准入门槛都有不同程度的提高，都预示着新能源汽车产业管理向“加严”的方向发展。
同时，在资质放开与政策鼓舞下，各路资本争相涌入新能源汽车市场。中国电动汽车百人会理事长陈清泰进一步指出，电动汽车能吸纳的信息化、数字化、网络化，以及新能源、新材料、先进制造等技术和装备的范围之广，数量之巨大，是其他任何产业所难以相比的。有数据称，还有近200家车企在排队申请资质，其中包括比较有名的蔚来汽车、乐视汽车等多家互联网基因的车企。
放眼“十三五”，我国新能源汽车产业有望由起步模式变为加速模式。可以预见，未来将越来越多外资企业效仿大众汽车和江淮汽车的合资形式，新建新的纯电动乘用车合资企业。这段时期对新能源企业来说是一个“冷静期”，并不会有太大影响，企业应利用这个时间思考发展战略与方向是否符合市场需求。面对整车厂、零配件、电池厂等争食新能源汽车“蛋糕”的局面，对于企业而言，由规模扩张转向竞争力提升是解决问题的核心。
“技术进步进程能否与支持政策退坡的进度相匹配，是企业能否顺利转型的关键。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。作为新兴汽车企业，需要考虑的是如何能抓住稍纵即逝的时机，抓住变革的机会，在高瞻远瞩地眺望未来趋势的同时，谨慎地走出每一步。
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