充电桩要加紧建，问题在于，还要使之适得其所。为了让充电桩的供给赶上需求，必须摸清家底、还清欠账，同时着眼未来、科学规划，做到桩站先行、适度超前。
话说发展新能源汽车都已经上升为国家战略了，可为啥大部分人还是迟疑、观望，不敢下手?“车买来了上哪充电?”“开到半路没电咋整?”“充电费时没耐心等!”从车友们的答复不难看出，问题主要出在充电难上。
作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳新能源汽车的推广起步早，特别是不限购、有补贴、易提车、好上牌，对于市民的吸引力很大。但与此同时，充电桩的配套数量未能跟上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源汽车推广的最大掣肘。根据深圳市交委发布的数据，每次小汽车增量指标摇号中，新能源车的废标率高居90%以上。激活新能源汽车私人市场的内力推动，电动私家车车主强烈呼吁解决充电难的外力倒逼，两股力量汇合而成的强大冲击力，让有关部门再也坐不住了。日前，市发改委表示，未来几年将建社会公共快速充电桩10800个，慢速充电桩115000个，以满足电动小汽车的充电需求。
对于为新能源车配套安装充电桩，深圳有过多次策略调整。深圳原计划在2012年底前建设29500个充电桩和89个充电站，然而，到2015年5月，深圳的充电桩数量还只有3000个，借着去年相关政策的落地和实施，去年底，深圳充电桩数量达到1.5万个，却仍然远远落后于原定的推广建设计划。一个直接的后果是，很多新能源汽车车主未能使用专业的充电桩为车充电，而是“八仙过海各显神通”，有的从家里拉电线充电，有的车停在离家较远的只能“借电”，而那些实在没法充电且不是油电混合车的，只能停放在小区里当摆设了。
与建设滞后、历史“欠账”相比，充电桩分布不均衡、供需不对应更让人难以接受。目前全市电动私家车已经超过2万辆，不过建设好的166个充电站中130个属于公交充电站，只有36个是属于社会车辆充电站，且大量分布在大型公共建筑物停车场和市内的社会公共停车场，电动私家车要么不方便去，要么排队时间长，要么根本进不去。同时，各个区域的重视程度与建设进度不一，充电桩的保有量与使用率也天差地别。极端的例子是，莲花二村充电站因无人充电最终沦为停车场，而龙华、坪山、大鹏购买电动私家车的人多，充电桩却很少、不好找，充电难简直都成为一种“心病”了。更有甚者，有些充电桩形同虚设。比如，盐田区环梅路21个简易充电桩竟然“安居”在人行道边、绿化带中，附近又没有停车场，并且连充电卡卡槽都没有，生产厂家也与规定不符，完完全全是只能看不能用的摆设。
毋庸置疑，充电桩要加紧建，问题在于，还要使之适得其所。为了让充电桩的供给赶上需求，必须摸清家底、还清欠账，同时着眼未来、科学规划，做到桩站先行、适度超前。为了让充电桩的布局跳出“结构性矛盾”的窠臼，必须做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的原则合理配建，做到“哪里有人买电动车，就在哪里建充电桩”，扩大社会车辆充电站的比例，让充电桩进小区成为“标配”。为了加快充电站建设进程，必须打破电网建设“单枪匹马”的局面，采取政府、企业一起上的模式，做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之“标准化”，实现通用开放。
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