当消费者还在“吐槽”电动汽车种种毛病的时候，新能源汽车时代却飞速向我们走来。
在本月落下帷幕的二十国集团(G20)汉堡峰会上，各国就联手整治环境、遏制气候恶化达成一致。为实现这一目标，与会各国联手表态，将制定明确的禁售燃油车时限，在期限到来前全面禁售燃油车。
挪威四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。德国联邦参议院以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。英国、法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。印度表示最晚至2030年将全面禁售燃油汽车。荷兰劳工党也要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。
恶劣的气候和环境迫使着多国政府采取行动，我国也制订了相应的计划。这一切表明，新能源汽车时代大门开启，燃油车正在徐徐驶离历史舞台。
新能源汽车多国竞赛
不出8年，世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化。这是斯坦福大学经济学家托尼·西巴的预测。他题为《反思交通运输2020~2030》的报告在环保圈疯传，在传统行业则引发焦虑。
二十国集团(G20)汉堡峰会，多国集体表态，从政策上契合了托尼·西巴的预测。虽然8年的说法太激进，但是一场新能源汽车全球竞赛正激烈展开。
2016年4月，荷兰劳工党提出计划在2025年禁止销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案，并最终仍获得通过。去年，据挪威媒体报道，挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前，挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，高达37%。
法国将推出税收优惠政策，在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。“法国政府将采取多项措施，以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”法国能源部长尼古拉斯·霍洛如是说。此外，法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发，2022年前关闭所有火力发电厂，鼓励家庭自主生产能源，并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。当前，混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。要实现禁售燃油车的目标难度不小，但是法国发展新能源汽车的决心很大。
就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，德国社民党和绿党表示支持，由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。
印度正制订计划，准备到2032年淘汰全部汽油车和柴油车，在亚洲电气化竞赛中反超中国。而这一点看起来难度很大，中国已经做足了准备，不但战略规划成熟可行，新能源汽车市场化也在有序推行，燃料电池汽车将在2025年取得突破，2017~2020年，充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的问题，并且在2019~2025年期间政策市场“两条腿”走路后，也将于2025年突破性价比实现大发展。
技术支撑新能源汽车推进
西巴教授认为，真正推动进入新能源汽车时代大门的是技术，而不是气候政策。
“爆发点”将在今后两三年里到来，届时电动汽车的电池续航里程将超过200英里(约320千米)，美国的电动轿车价格将降至3万美元。到2022年，低端车型的价格将降至2万美元。此后这场“雪崩”将扫清挡在它面前的一切。西巴教授说：“从成本曲线来看，到2025年，所有新车都将是电动的，所有的新大巴、新轿车、新拖拉机、新厢式货车，凡是靠轮子行驶的东西都将是电动的，全球都一样。”
清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀指出：目前电动汽车发展的三大瓶颈正在获得突破。
续驶里程：通过提高电池能量密度、采用轻量化汽车材料解决。
充电时间：通过提高电池自身的导电性、采用非线性充电策略，根据电池充电时电化学反应特点，可以进一步加快前期充电。目前特斯拉超级充电站20分钟以内可以充一半电量，剩余一半的电量需要充一个小时。
电池成本：当车用电池成本降到100美元/千瓦时或500~600元人民币/千瓦时时，电动汽车在私家车领域具有竞争力，目前的电池成本为414美元/千瓦时。但是成本降得很快。
清华大学教授李建秋在刚召开的中国电动汽车百人会上预测：什么时候能做到差不多100美元/千瓦时的价格呢?“估计是在2020~2025年做到这个价格。”
同时李建秋还预测燃料电池汽车，“2025年我们预计产量就会起飞了，而且起飞的量是10万辆”。
一旦电动汽车在续航、充电速度、价格、电池寿命等核心领域的性能追上燃油车，其易于维护、空间更大、更易于智能化和使用成本低的优点就会显现出来，并最终打败燃油车。
车企纷纷转向新能源汽车
近日，瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。
沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业，早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车，以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以实现环保目标。按照丰田当时公布的计划，其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆，燃料电池车年销量3万辆的目标，到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。
其他跨国巨头也发布了类似的战略规划。奥迪已经表示，到2020年将会推出三款全电动汽车，其中第一款将于明年亮相。大众集团表示，到2025年，销售的三分之一汽车将全部为全电动或半电动汽车。梅赛德斯-奔驰表示，自2019年起，将在2022年前销售10款新的电动汽车。捷豹路虎将推出首款电动汽车捷豹I-Pace ，并将在9月份的法兰克福车展上展示。
西巴教授说，到2030年，由于费用、便捷性和效率方面的原因，美国境内95%的行驶里程将由自动驾驶电动车辆完成。到那时，电动车辆的每英里行驶成本将为6.8美分，致使汽油车遭淘汰。
市场力量将以政府绝无希望达到的速度和强度促成这一切，“交通运输业将出现历史上最高速、最深入、影响最重大的动荡之一，我们正处于这一转折点。”西巴教授说，“内燃机车辆将进入成本不断上升的恶性循环。”
沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森对企业做出的改变做出评价：“这一举措标志着纯内燃机时代的终结，并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”
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加油站面临最大挑战
“整个陆上交通运输市场将转向电气化，导致石油价格一落千丈、存在了一个世纪的石油工业面临威胁。”斯坦福大学经济学家托尼·西巴做出此预测的前提是：人们将全体转向自动驾驶电动车辆，这种车辆的运行费用是矿物燃料汽车的1/10，燃料边际成本几近于零，预期使用寿命为100万英里(1英里约合1.6千米)。以后会越来越难找到加油站、备胎，也越来越难找到内燃机的2000个可替换标准件。
西巴教授说：“我们的研究和模拟表明，现有车辆和石油供应链每年产生的10万亿美元收入将大幅缩水。”他还认为：“某些高成本国家、企业和油田的石油产量将彻底归零。埃克森美孚、壳牌和英国石油公司可能会有40%至50%的资产闲置。”
清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀也指出，电动汽车推广对石油石化行业影响深远。如果电动汽车大规模推广，将会直接影响传统燃油汽车行业，进而影响石油开采、炼油化工、成品油销售等行业，对加油站业务影响最大。
那么，加油站能否增建、改建为汽车充换电站，为电动汽车提供服务呢?
张国昀认为，电动汽车代表着一种新型能源供给方式。即使在加油站建设了充换电设施，除出租车、公交车等运营车辆外，绝大部分电动汽车不会到加油站充电。
一是因为电力供应系统成熟，电动汽车可以非常方便地在居住地、单位、商场等地方的停车位随时进行充电，除应急和远途续航需求(如高速公路等)外，没有必要专门到加油站进行充电。
二是因为自备充电不需要服务费，且居民生活用电价格低于工业电价。一般私家车每日行驶里程短，大部分时间处于停驶状态，有充足的时间来进行慢充，所以出于经济性考虑，人们也会优先选择在居住地或单位停车位自备充电。
张国昀建议，应该根据电动汽车保有量变化和充电时间缩短情况，稳妥推进加油站充换电业务，也可在停车场建充电桩。除公交车、出租车等运营车辆外，重点针对私家电动汽车提供长途行驶服务，在加油站提供化整为零的电池租赁和充换电业务，使加油站成为油气电一体化综合能源供应站。在加油站开展电动汽车维护保养，电池销售、租赁、梯级利用等业务，并做好与车联网、大数据平台的融合，为车辆提供各类增值服务。
张国昀还建议，石油石化行业应积极考虑拓展新业务，如拓展“发电+充电”业务，介入动力电池相关材料研发与生产等。
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