据《日本经济新闻》报道，日本铁路公司JR东日本5月9日向媒体公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA—X”。不仅是此前公开的车头，还首次展示了10辆编组的车辆整体。最高时速将比现在提高40公里，达到时速360公里，这将是目前世界高速铁路的运营最快速度。最快将在2030年在通往札幌的北海道新干线上实现实用化。如果能以时速360公里行驶，东京和北海道札幌将实现4小时连接。
JR东日本的新干线综合车辆中心（宫城县利府町）公开的车辆为10辆编组，长250米。车体以略显蓝色的银白为基调，带有绿色线条。被称为“鼻子”的新干线车头部分长22米，为史上最长。各车厢的窗户大小各不相同，其中还有没窗户的车厢，这是为了确认取消窗户是否能有助于车内静音，以及直射日光导致的车内升温。此次虽然没有公开车厢内的情况，但据称座位不像通常的新干线那样排得很满，而是大量安装了用于获取振动数据的车载设备。
自5月10日起，试验车辆将在东北新干线的仙台—新青森区间进行每周2次左右的夜间行驶试验。此次试验分为两个阶段，第一阶段计划在2022年之前完成，目标是确认能否以360公里实现稳定行驶；第二阶段计划在2022年以后开展，目标是提高车内服务。力争通过实验推动新车型在2030年北海道新干线上投入使用。JR东日本研发中心负责人表示“‘ALFA—X’新车型不仅在速度，在安全性和舒适性上也将是最尖端车辆”。
这是日本时隔14年再次投入新干线的试验车辆。此前东北新干线“E5系”FASTECH360在试验时最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为尚未解决的课题，因此E5系最终以320公里时速运营。新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。导电弓也改为低噪声的类型。为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外，还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等，并新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置。除此之外，通过车辆的车载设备等收集的数据将通过物联网（IoT）汇总，借此预测车辆容易发生问题的场所，帮助在车辆维护方面节省人员。
在世界范围运行的运营车辆中，目前东北新干线的E5系和法国高速铁路的TGV的时速为均320公里。
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