从出租车亏电驶入，到“满电复活”驶出，只用了3分钟时间。这是记者日前在中石化亦庄博大路充换电站看到的景象。10月29日，全球最大的出租车充换电站集群在北京交付运营，这座充换电站是当日交付的10座站点之一。当日，北汽集团董事长徐和谊宣布，年内将在北京投入运营50座充换电站，服务6000辆换电出租车。北京的新能源车即将进入“换电”时代。
3分钟“满电复活”
10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区。北汽集团董事长徐和谊还表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。”启动仪式当天，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区的出租车公司签订合作协议，将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。而北汽新能源今后交付的出租车，将全部支持换电技术。
北汽新能源采用的充换电技术，借助特制的换电装置，能够实现电池的快速更换。以北汽EU220换电出租车为例，从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。
“我用的是电 不是电池”
据介绍，充换电站与换电出租车配合使用，能够有效提高出租车的运营效率，节省充换电时间、改善纯电动车的使用体验。每座充换电站均储备一定量的电池以供更换。充换电站自身还有充电能力，换下的电池可在站内完成充电，以供循环使用。以博大路站为例，可满足200辆换电出租车的需求。
与方便出租车相比，充换电技术的引入，更大的价值在于改变普通消费者对纯电动汽车的使用方式。北汽新能源汽车大客户部副总监刘世伟在接受记者采访时表示，采用换电的方式，有助于改变消费者对纯电动汽车的使用方式，即“我用的是电，而不是电池”，正如以往人们使用煤气罐一样。刘世伟表示，随着国家对新能源车的补贴逐年退坡，“车电分离”的方式将成为新能源汽车，特别是纯电动汽车降低成本的重要途径。业内人士也指出，出租车充换电技术的推广，实际上也是“车电分离”的一种尝试，其示范作用也有助于让更多普通消费者了解并接受这种全新的纯电动汽车的用车方式。
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