据文汇报消息 “去年，符合要求的混合动力轿车，国家补贴3万元，上海补贴2.4万元。今年，同样的车，‘国补’降到了2.4万元，‘地补’还没有出台，但是最多1.2万元。理论上，买车得多掏1.8万元……”这两天，一直拍不到上海牌照的李先生发现，今年买新能源车可能要多掏钱包了。
记者昨天走访申城车市发现，受新能源汽车补贴新政影响，部分新能源汽车价格在春节期间已悄然涨价：比亚迪部分车型已经逐步提价，上汽、北汽则称短期内按照2016年价格销售新能源汽车，差价由厂商补贴。据悉，上海将争取在今年第一季度出台地方配套政策。
按财政部等四部委去年年底联合下发的 《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年新能源购车政府补贴将在2016年基础上退坡20%，同时分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和) 不得超过中央财政单车补贴额的50%。
地方补贴政策及时响应极为重要。从2016年的数据来看，在没有出台“上海市新能源汽车政策”的前四个月“空窗期”中，上海新能源汽车上牌量曾十分低迷;政策明晰后，便在6月迎来环比300%的爆发性增长，市场需求得以释放。
眼下，上海地方补贴政策尚不明朗，各车企也采取了不同的应对策略。
记者从沪上比亚迪4S店了解到，该品牌新能源全系车型在春节期间都进行了一轮调价，这是补贴新政调整后的新一轮定价。例如销量较好的“秦”和“唐”，调价后的裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前上涨5000元。上汽方面表示，在售的荣威e550裸车价为16.68万元，e950为23.99万元，eRX5为22.99万元，价格暂时维持不变。而只卖纯电动车的北汽经销商也表示，目前在售车型有现车，还是按照2016年的价格来卖。“类似价格不变，其实就是厂商在补贴差价。”北虹路上一家新能源汽车4S店的销售人员向记者表示，“这个力度能坚持多久不好说。”因此，不少车商索性暂停销售，在地方补贴方案公布之前仅接受预定。
事实上，新能源补贴退坡是大势所趋。不同于前两年的高增速，2016年上海新能源车型年度销量已经出现下降，同比增速为-3%。结合北京、深圳两大限牌城市来看，今年全国主要限牌城市的新能源车增速都将有所放缓，预计上述三城同比增速将为-14.1%。
据悉，2017年上海新能源汽车推广侧重于“稳中求进”，准备应对“结构性调整”：一方面，因为补贴全面退坡和市场相对饱和，公交车和公务用车增速将逐渐放缓;另一方面，因为网约车新政，占据2016年新增车辆市场1/3的租赁车平台也将对购置新能源车保持观望。
从数据看，2016年，上海全市新能源车存量突破10万辆、产值突破100亿元，已成全球新能源汽车拥有量最大的城市。从规模来看，上海市与欧洲新能源汽车推广力度最大的国家挪威相当。对有实力的汽车企业而言，挑战也是机遇。通过设置中央与地方补贴上限，在减少补贴的同时，也一定程度上打破了地方政府的政策保护，有助于新能源汽车展开充分竞争。
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