全球电动汽车行业再掀波澜：日德两国于3月20日签署了备忘录，双方就共同开发纯电动汽车的新型超快速充电方式，并在自动驾驶所需重要技术的3D地图方面开展合作。日本方面希望通过与德国的合作，帮助日企在新一代汽车全球标准的竞争中占据优势地位。
据备忘录显示，在纯电动汽车的电池方面，日德两国将一起合作研发，并统一将充电时间标准由原先的30分钟缩短至只需几分钟。
未来国际市场上的电动车之争其实就是标准之争。相对传统能源市场，电动车市场的标准仍属空白，谁制定了新的标准，谁产生了更大的规模化效应，也就占领了产业链的上游。
值得一提的是，2012年5月，欧洲汽车制造商协会规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用新接口标准。但包括丰田、本田在内的所有亚洲汽车制造商都未参与支持这个新标准，因为他们已经开始应用了一种名为CHAdeMO的直流快速充电系统。
事实上，全球各国都在抢占电动汽车的标准高低，尤其是充电接口标准。而目前，中国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国标准、欧洲标准、日本标准并列为世界四大直流充电接口标准。
日系CHAdeMO独占鳌头。自2010年开始，日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱。目前，CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。
CHAdeMO充电桩在一个半小时内可以为一辆电动汽车充大约80%电量。自2010年末，日产开始在美销售聆风电动车，并推出各种计划以便让充电变得更便捷。去年夏天，日产在美国发起了"免费充电"计划，聆风车主在公共充电站可享受免费充电2年时间，该举措使得聆风去年在美销量上涨34%。
欧洲也不甘示弱。2012年美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷发布CCS充电接口标准。CCS可将多种充电接口统一起来，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
引人注目的是，麦卡锡的报告显示，德国未来几年电动车的生产力很可能远远超过本国的需求量，德国的车企急需一个突破口来推动本国电动车行业的发展，这个突破口很有可能就是中国。
美国特斯拉自成一体。特斯拉为其Model S车型专门建立了快速充电站网络，特斯拉车主可以通过其超级充电网络免费快速充电。目前，特斯拉在全球建有350多个充电站，大约2000个充电桩。特斯拉充电插座最高容量可达120kW，最高电流80A，在30 分钟内可充满能跑300公里以上的电量。
中国电动汽车充电标准始于2006年。彼时，中国有关部门就发布了电动车充电器的相关国家标准(GB/T20234-2006：《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》)。该标准以国际电工委员会2003年推出的标准为基础而制定，是一个从最初开始就和国际标准接轨的国家标准。在2011年，有关部门对2006年版标准进行了改订。
但是，由于GB/T20234-2011目前仅为推荐性标准，所以没有强制执行效力。在特斯拉电动车进入我国市场时，该厂家在国内大力建设该车专用的充电桩。据国内媒体报道：2014年4月开始在中国销售仅过半年，该公司在中国建设的充电桩数量快速增加，使中国成为全世界美国美国本土之外充电桩数量最多的国家。
有消息称，2014年，中国与德国统一电动车充电标准，加入了欧洲电动车充电器体系。现在，国内销售的电动车其充电方式也对应了CCS方式。
据中国汽车工业协会统计，中国电动汽车销量已经超越美国，成为全球最大的电动汽车市场。
必须提醒的是，任何新生产业的标准都会从混乱最终走向统一，谁领先谁就将处于主导地位。虽然目前中国的市场规模优势明显，短期内进口到国内的电动车都将按照中国的标准进行改进，但未来中国的市场规模没有达到预期，国际标准化组织肯定会选择一项被普遍实施的、成本低的、易于操作的标准来作为国际化标准。
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