引言：如今，新能源车已不仅是汽车行业的未来趋势和机遇，更成为不少车企活下去的“救命稻草”与“起死回生”的灵丹妙药。
7月21日，江淮汽车发布公告称，获得政府拨付2016年新能源车补贴6.71亿元;8月7日，力帆股份发布公告称，收到包含新能源车补贴在内的政府补助总计924.81万元。
类似的公告，近几年频繁地出现在一些上市车企的公告中。
值得注意的是，消失已久的哈飞汽车，最近再次出现在人们的视野，而使其“起死回生”的灵丹妙药，就是新能源汽车。
据媒体报道，哈飞汽车将与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司合资成立一家新公司，发展方向是新能源汽车。此前，被撤销乘用车生产资质的双环汽车，也转型生产新能源车。
一夜之间，无数被认为会消失的车企，均凭借新能源造车，从“故纸堆”中活过来，那些发展状况堪忧的车企，也因新能源汽车有了新生机，可这些企业真的能为新能源车发展，带来助力吗?
新能源车补贴成企业最大利润来源
据江淮汽车2016年财报，2016年其净利润为11.62亿元，同比增长35.49%，其中政府补贴为41.12亿元，新能源车的补贴为35.74亿元，占政府补贴的87%。
由此计算，如果去掉新能源车补贴，江淮汽车2016年净利润为亏损24.12亿元。
作为在国内新能源车领域有不错发展的江淮汽车，在传统车市场遇冷冲击之下，似乎只能依靠新能源车，维持堪忧的财报数据。
力帆汽车同样如此，2016年力帆股份净利润为8260万元，同比下滑76.66%。其中政府补助为6552万元，新能源车补贴为4091万元，新能源车补贴已经占到了其全年利润的一半左右。
同时，这还不包含其子公司因“骗补”，被取消的6719万元的新能源车补贴。
如果算上这笔补贴，那么力帆股份的经营获利远不及政府补贴，这对一家企业发展来说，并不算是好事。
因国家政策和新能源车补贴的“风吹草动”，业绩就“大起大落”的不只江淮和力帆。
中通客车、安凯客车等客车企业近期相继发布2017年上半年业绩预告，业绩和净利润均出现下滑，成为普遍现象，部分企业甚至预告了大幅度的预亏损。
业绩下滑原因之一，就是2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少。
查看这些企业2016年业绩不难发现，新能源客车已成为这些企业的主销车型，利润贡献度非常高，而新能源客车业务所贡献的利润中，政府补助占了很大一部分。
新能源车资质成企业“保命神器”
对一些企业来说，新能源车是利润奶牛，而对于另一些企业来说，新能源车则成了“保命神器”。
在公众视野里消失已有一段时间的哈飞汽车，近日被曝出将因发展“新能源车”再次回归市场。
报道中提到将与哈飞合作的这家企业，并无生产资质、品牌和技术，而这些哈飞汽车却都具备，此次合作哈飞将以这些资源入股。
未来新公司若能盈利，将帮哈飞汽车偿还债务，而哈飞汽车或许真能因此“起死回生”。
2016年被撤销乘用车生产资质的双环汽车，也决心转型新能源车企，虽然其部分车型被撤销生产资质，但生产资质并未完全取消。也正是凭借这一点，双环汽车才能“死而不僵”。
与其类似的还有野马、猎豹、众泰以及观致等企业，在传统车业务上出现瓶颈，转而押宝新能源车业务，以求新的生机。
这对企业来说算是一种合理的做法，但这些在传统车领域未取得成功的企业，换到新能源车领域就能成功吗?它们的出现对中国的新能源车市场会有助力吗?
恐怕很难，在传统车领域经营多年并未成功的企业，一定程度上说明了其经营存在问题，更何况野马、猎豹、双环、众泰等等，身上还有着“山寨”、“抄袭”等标签。
这样的企业转换到新能源车领域恐怕也未必能成功，而它们如果一如既往，恐怕也难对整个新能源车市场产生有益的作用。
新能源车不是、也不应该是车企的“救命稻草”和“保命仙丹”，而所有在新能源车发展初期，想要借此搭一次便车并“投机取巧”的企业，最后恐怕不过是再多“苟延残喘”一时半刻。
随着政策收紧、技术门槛提升，新能源汽车领域很快将掀起一轮淘汰赛，对该行业进行大浪淘沙。
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