首汽旗下的共享汽车昨天开到南京。本报记者 张希摄
共享单车战火绵延不绝，共享汽车又接踵进入南京跑马圈地。昨天，首汽集团旗下新能源分时租车品牌“Gofun出行”正式开进南京，成为在我市开展共享汽车业务的第三家品牌。此次“Gofun”出行将集中投放于南京的商业中心、高校园区、软件创业园区、交通枢纽、旅游景点等人流密集区，首批近百辆车投放于银城东苑、中华门地铁站等十余个点位，4月底前将完成共200辆新能源汽车的投放。
去年，市政府针对交通问题发布了《2016年南京市新能源汽车推广应用方案》，积极推动在住宅小区、酒店、商业区、旅游景点、机关企事业单位建设充电设备，并推出新能源汽车路内停车位免首小时临时停车费的优惠政策。在政策利好和市场需求的共同推动下，“Gofun出行”选择进入南京。
此批投入南京市场的车型为奇瑞eQ纯电动车，押金为699元。使用“共享汽车”很简单，只需下载APP，即可搜索附近的停车点，手机扫码即可开车锁，找车的时候还可以让车发声，还车的时候可以通过地图导航找到还车点。用车前，市民需要上传身份证和驾照进行审核。收费方面，采用“时长+公里数”双计费模式，以银城东苑至新街口为例，7公里驾车时长约为25分钟，一公里收费1元，产生距离费用7元，此外一分钟收费0.1元，时长费用是2.5元，总价是9.5元。目前，新用户注册后将获得“1元3小时”用车券，完成首单后更有“0元5小时”的优惠抵扣。
昨天，家住紫金南苑的市民邱伟看到家附近有了共享汽车点，立刻停下来打听。他说，自己有私家车，但是车型大、耗油，租一辆两厢电动汽车在城区跑跑，可以省不少费用，但不知道一旦发生了违章或车祸该怎么处理?
工作人员介绍，一旦出现违章，平台会根据使用时间段查到驾驶人信息，敦促驾驶人去处理罚单。针对事故处理，“Gofun出行”除了运营保险等常规险种外，还在全国率先推出了“不计免赔”服务：在下订单时可以选择是否增加10元的“不计免赔”服务，如果发生小型刮蹭事故，1500元以下的车辆损失，用户无需自己承担。
去年3月，南京普马电动汽车服务有限公司在宁推广共享汽车，去年12月，上海国际汽车集团的共享汽车开进南京，短短一年内，已经有3家共享汽车品牌在宁“圈地”。但目前大部分共享汽车分布在开发园区、软件园等偏远地带。而新街口、夫子庙等商业区，上班族、游客对共享汽车的需求也非常强烈，但苦于核心商圈停车费高、资源紧缺，共享汽车很难进入。“Gofun出行”首席运营官谭奕昨天透露：“我们正在新街口羊皮巷以及长江路周边地区寻找建设网点，最近计划集中投放20—30辆。”
能不能挣钱?会不会添堵?
——共享汽车热点问题追问
从共享单车到共享汽车，共享经济给老百姓生活带来了便利，改变了人们的很多习惯。但是，新经济的到来往往超前于现有的基础设施和法规，给城市管理者带来了全新的课题。共享汽车也不例外。
围绕共享汽车生存发展的热点问题，记者采访了相关人士。
服务哪些人群?
“有证无车”人群是共享汽车瞄准的一类客户。“Gofun出行”人士介绍，比如大学城的学生、刚毕业的年轻人，买车、养车的压力很大，远超了他们的经济实力。
有短途旅行需求的游客，是另一种类型的客户。共享汽车行驶里程在150公里，可以随取随用，使得出行的时间、地点更加自由。
企事业单位也是重点客户。车改之后，很多单位出行改成了打车，费用较高。像南京普马电动汽车服务有限公司的租赁点，主要集中在企事业单位。而环球车享则把点扩张到了江北新区产业技术研创园，江宁的开发园区也能见到这家汽车的身影。
盈利模式在哪里?
记者打探到，目前在南京的共享汽车，平均日周转率在2—3次，相比高昂的成本，这个转化率让企业难以盈利。其他城市的情况目前也差不多。
上海国际汽车城有限公司人士透露，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5—6小时，就能达到盈亏平衡。此外，也有企业希望通过其他方式盈利，比如用车辆资源做车身广告，通过大数据、金融、保险等进行增值业务。
眼下，停车网点过少、车型单一，是共享汽车使用率不高的主要原因。要实现盈利，必须尽快增加停车网点，方便用户取用，以提高车辆的周转率。
目前环球车享在全市建成有40多个运营网点，南京普马电动汽车服务有限公司目前在全市也有十多个点。由于网点偏少，且分散在城市外围，大部分市民很难有机会体验。因此业内有人建议，和共享单车不同，共享汽车进入门槛高，数量少，且在机场、高铁、核心商圈的车位资源甚至有唯一性，大家不妨开放彼此的停车网点资源，共同托起这块“蛋糕”。
会不会突然暴增，造成新的交通拥堵?
很多人担心，共享汽车像共享单车到处“铺满”，会造成新的交通拥堵。共享汽车行业人士表示，和共享单车不太一样，共享汽车的入行门槛很高，属于重资产行业，而且车位资源稀缺，对运营管理要求很高，只会烧钱的品牌是做不下去的，所以它不太可能像共享单车那样，突然大量上路，造成城市管理新的难题。
在布点时，缓解路堵、加强交通接驳功能也是企业考虑的关键。环球车享人士表示，他们正在和禄口机场、火车站等洽谈网点，共享汽车将成为南京市政府推进“P+R模式”(P指停车，R指换乘)的重要环节。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外，还在探索共享汽车接驳共享单车模式。在北京，该企业已经和摩拜单车达成合作，两家的部分站点已经设在了一起。
共享汽车是不是越多越好?
美国哥伦比亚大学调查结果显示：理想状态下，1辆共享汽车可以替代10—15辆私家车，平均每个用户将减少39%—54%的二氧化碳排放量。
“这只是个理论研究，以一个城市300万辆私家车保有量计算，如果真的投放30万辆共享汽车，我认为太多了。共享汽车只是城市交通的补充。拿日本为例，由于停车费高昂，在市中心很少有人开车，一家几百人的企业，可能只有社长等少数高管开车。开车停车费用太高，共享汽车再来补充。”“Gofun出行”人士认为。
首汽旗下的共享汽车昨天开到南京。本报记者 张希摄
共享单车战火绵延不绝，共享汽车又接踵进入南京跑马圈地。昨天，首汽集团旗下新能源分时租车品牌“Gofun出行”正式开进南京，成为在我市开展共享汽车业务的第三家品牌。此次“Gofun”出行将集中投放于南京的商业中心、高校园区、软件创业园区、交通枢纽、旅游景点等人流密集区，首批近百辆车投放于银城东苑、中华门地铁站等十余个点位，4月底前将完成共200辆新能源汽车的投放。
去年，市政府针对交通问题发布了《2016年南京市新能源汽车推广应用方案》，积极推动在住宅小区、酒店、商业区、旅游景点、机关企事业单位建设充电设备，并推出新能源汽车路内停车位免首小时临时停车费的优惠政策。在政策利好和市场需求的共同推动下，“Gofun出行”选择进入南京。
此批投入南京市场的车型为奇瑞eQ纯电动车，押金为699元。使用“共享汽车”很简单，只需下载APP，即可搜索附近的停车点，手机扫码即可开车锁，找车的时候还可以让车发声，还车的时候可以通过地图导航找到还车点。用车前，市民需要上传身份证和驾照进行审核。收费方面，采用“时长+公里数”双计费模式，以银城东苑至新街口为例，7公里驾车时长约为25分钟，一公里收费1元，产生距离费用7元，此外一分钟收费0.1元，时长费用是2.5元，总价是9.5元。目前，新用户注册后将获得“1元3小时”用车券，完成首单后更有“0元5小时”的优惠抵扣。
昨天，家住紫金南苑的市民邱伟看到家附近有了共享汽车点，立刻停下来打听。他说，自己有私家车，但是车型大、耗油，租一辆两厢电动汽车在城区跑跑，可以省不少费用，但不知道一旦发生了违章或车祸该怎么处理?
工作人员介绍，一旦出现违章，平台会根据使用时间段查到驾驶人信息，敦促驾驶人去处理罚单。针对事故处理，“Gofun出行”除了运营保险等常规险种外，还在全国率先推出了“不计免赔”服务：在下订单时可以选择是否增加10元的“不计免赔”服务，如果发生小型刮蹭事故，1500元以下的车辆损失，用户无需自己承担。
去年3月，南京普马电动汽车服务有限公司在宁推广共享汽车，去年12月，上海国际汽车集团的共享汽车开进南京，短短一年内，已经有3家共享汽车品牌在宁“圈地”。但目前大部分共享汽车分布在开发园区、软件园等偏远地带。而新街口、夫子庙等商业区，上班族、游客对共享汽车的需求也非常强烈，但苦于核心商圈停车费高、资源紧缺，共享汽车很难进入。“Gofun出行”首席运营官谭奕昨天透露：“我们正在新街口羊皮巷以及长江路周边地区寻找建设网点，最近计划集中投放20—30辆。”
能不能挣钱?会不会添堵?
——共享汽车热点问题追问
从共享单车到共享汽车，共享经济给老百姓生活带来了便利，改变了人们的很多习惯。但是，新经济的到来往往超前于现有的基础设施和法规，给城市管理者带来了全新的课题。共享汽车也不例外。
围绕共享汽车生存发展的热点问题，记者采访了相关人士。
服务哪些人群?
“有证无车”人群是共享汽车瞄准的一类客户。“Gofun出行”人士介绍，比如大学城的学生、刚毕业的年轻人，买车、养车的压力很大，远超了他们的经济实力。
有短途旅行需求的游客，是另一种类型的客户。共享汽车行驶里程在150公里，可以随取随用，使得出行的时间、地点更加自由。
企事业单位也是重点客户。车改之后，很多单位出行改成了打车，费用较高。像南京普马电动汽车服务有限公司的租赁点，主要集中在企事业单位。而环球车享则把点扩张到了江北新区产业技术研创园，江宁的开发园区也能见到这家汽车的身影。
盈利模式在哪里?
记者打探到，目前在南京的共享汽车，平均日周转率在2—3次，相比高昂的成本，这个转化率让企业难以盈利。其他城市的情况目前也差不多。
上海国际汽车城有限公司人士透露，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5—6小时，就能达到盈亏平衡。此外，也有企业希望通过其他方式盈利，比如用车辆资源做车身广告，通过大数据、金融、保险等进行增值业务。
眼下，停车网点过少、车型单一，是共享汽车使用率不高的主要原因。要实现盈利，必须尽快增加停车网点，方便用户取用，以提高车辆的周转率。
目前环球车享在全市建成有40多个运营网点，南京普马电动汽车服务有限公司目前在全市也有十多个点。由于网点偏少，且分散在城市外围，大部分市民很难有机会体验。因此业内有人建议，和共享单车不同，共享汽车进入门槛高，数量少，且在机场、高铁、核心商圈的车位资源甚至有唯一性，大家不妨开放彼此的停车网点资源，共同托起这块“蛋糕”。
会不会突然暴增，造成新的交通拥堵?
很多人担心，共享汽车像共享单车到处“铺满”，会造成新的交通拥堵。共享汽车行业人士表示，和共享单车不太一样，共享汽车的入行门槛很高，属于重资产行业，而且车位资源稀缺，对运营管理要求很高，只会烧钱的品牌是做不下去的，所以它不太可能像共享单车那样，突然大量上路，造成城市管理新的难题。
在布点时，缓解路堵、加强交通接驳功能也是企业考虑的关键。环球车享人士表示，他们正在和禄口机场、火车站等洽谈网点，共享汽车将成为南京市政府推进“P+R模式”(P指停车，R指换乘)的重要环节。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外，还在探索共享汽车接驳共享单车模式。在北京，该企业已经和摩拜单车达成合作，两家的部分站点已经设在了一起。
共享汽车是不是越多越好?
美国哥伦比亚大学调查结果显示：理想状态下，1辆共享汽车可以替代10—15辆私家车，平均每个用户将减少39%—54%的二氧化碳排放量。
“这只是个理论研究，以一个城市300万辆私家车保有量计算，如果真的投放30万辆共享汽车，我认为太多了。共享汽车只是城市交通的补充。拿日本为例，由于停车费高昂，在市中心很少有人开车，一家几百人的企业，可能只有社长等少数高管开车。开车停车费用太高，共享汽车再来补充。”“Gofun出行”人士认为。
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