位于深圳市龙华区民乐充电站占地面积2万平方米，总计拥有637个快充桩，每天能为近5000辆电动车提供充电服务，是迄今为止全球规模最大的电动汽车充电站。
实际上，深圳是首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，也是中国新能源汽车产业发展的领头羊。作为与新能源汽车相配套的新型基础设施，深圳在充电桩的建设规划方面同样走在全国前列。巨大的市场需求促使深圳车电网、南方电网、星星充电、特来电等一批充电桩企业积极布局，各路民营资本纷纷涌入，深圳的充电基础设施建设无论在数量、布局还是技术能力上都更胜一筹。
深圳提前驶入充电基础设施发展快车道
今年3月，国家正式将充电桩与5G基建、大数据、AI等热门领域共同纳入“新基建”，在此方面，深圳发展势头强劲，已提前驶入充电基础设施建设的快车道，并为本地新能源汽车发展提供了重要基础保障。
根据深圳市发改委提供的最新数据，截至2019年底，全市累计推广新能源汽车超过36万辆、全市累计建成各类公共充电桩8.3万个，其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约3万个，住宅小区等慢速充电桩约5.3万个，均位居国内领先地位。
除了数量领先，深圳充电桩的覆盖面也日益广泛。根据深圳市交委提供的最新数据显示，深圳全市还将规划建设26个综合车场，目前在已完成的月亮湾综合车场、金牛东综合车场中，可建充电桩达到750个;在全市政府产权的90座公交首末站中，己有46个首末站建有充电桩1338个;在公交企业的364座自有及租赁场站中，共建充电桩5366个。截至2020年底，深圳中心区充电站服务半径将小于900米。
深圳市发改委相关负责人告诉记者，目前，深圳市公交、出租及各类新能源汽车用户的充电需求已基本得到有效保障。
新能源车及补贴政策成充电桩建设助推器
作为新能源车的配套基础设施，充电桩市场的春天离不开新能源车市场的快速发展。
值得一提的是，作为全球首个实现公交100%纯电动化的城市，深圳已率先在公交行业实现了纯电动车辆全覆盖，目前深圳出租车也基本实现全面纯电动化，城市物流车已实现40%的电动化，截至今年年底，深圳网约车也将实现100%电动化。
在乘用车领域，深圳新能源车市场同样发展飞速。以深圳最大的新能源整车厂比亚迪为例，2019年，比亚迪在面临整体车市下滑、新能源补贴退坡等诸多不利因素的影响下，其新能源车总销量仍然超过了21万辆，EV(纯电动)车型同比反而大增42.5%，累计产销量突破了73万辆，并连续6年稳居中国新能源车市场榜首的宝座。
“在深圳，电动化和智能化一定是汽车行业发展的必然趋势，而电动化和智能化又在催生充电基础设施行业的快速发展。”比亚迪汽销部相关负责人对记者说。
除了巨大的市场潜力，今年2月，深圳市出台了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》。细则指出，按照充电设施装机功率，深圳将对直流充电设备给予400元/kW建设补贴;对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，对40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。
对此，业内人士称，未来深圳充电桩基础设施的建设和布局将更加完善。
最快3分钟，充电桩技术正在与时间赛跑
研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。在深圳这已不是期许，而是现实。
据了解，在深圳以出租车为代表的电动汽车对充电时间要求较高，催生了快充桩(将交流电转化为直流电)技术的发展。随着深圳电动汽车使用场景的更加多元化，快充新技术也层出不穷，其发展也更趋成熟。
早在2017年年底，全国首个电动车柔性充电堆技术标准就率先在深圳面市，充电堆是像加油站一样布局的集约式柔性公共充电站，可极大满足大数量电动车的充电需求。
2018年，在深圳南山科技园内，蔚来全国首座换电站正式建成，它让电动车从电力不足到“满血复活”只用3分钟。同年，妙盛动力科技研发的超级快充技术也率先亮相深圳，其可在3分钟内将充电从10%达到90%以上。
去年，深圳的快充站新建了70台60千瓦直流充电桩，采用的是新型恒功率充电模块。南方电网电动汽车服务有限公司副总监陈浩舟介绍，这70台新型直流充电桩的充电速度比一般的快充桩还要快20%到30%左右。
奥特迅电力设备有限公司总工程师李志刚告诉记者，未来，深圳电动汽车的普遍充电时间将有望缩减至10分钟以内，接近加油时间。
根据新思界发布的《2018-2023年中国深圳市充电桩行业市场专题调研及发展战略研究报告》显示，经过近几年的发展，深圳市充电桩行业民营资本进入规模不断扩大、生产企业数量也在不断增多，现阶段，以比亚迪、中兴通讯为代表的多个头部民营资本入驻，实力强劲。
分析师表示，广阔的市场发展前景以及政策上的利好，使深圳充电桩市场的竞争快速升温、充电桩技术的更迭也将更加频繁。
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