“随着市场综合技术的进步、成本的降低以及消费者节能意识的提升，新能源汽车市场未来两到三年将会迎来质变。”
“用户是最宽广的‘护城河’。”
“补贴退坡”“销量连续5个月同比下滑”……今年下半年以来，我国新能源汽车市场被阵阵寒意笼罩。“寒冬”之中，新能源汽车企业的掌舵者需要对“如何活下去”做出比以往更精准的判断。令人欣喜的是，在12月16日于北京举行的“第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)”上，与会企业家对市场的变化表现出更多的理性与从容，他们坚信，“寒冬已至、春天不远”，眼下正是谋求长远之时。
年销量或现十年来首次负增长
近年来，我国新能源汽车产业保持高速增长，截至2018年已连续四年位居全球新能源汽车产销量第一。但伴随着市场规模快速增长的是新能源汽车行业对财政补贴的过度依赖。在此背景下，今年6月26日补贴再退坡后，我国新能源汽车市场表现“惨淡”。
中汽协的统计数据显示，11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续第五个月出现销量同比下滑。今年前11个月，国内新能源汽车总销量为104.3万辆，同比仅增长1.3%。而2017、2018年的年度销量同比增长高达50%左右。
“2019年新能源汽车销量大概率会出现负增长。”北汽集团董事长徐和谊在会议现场对今年形势作出判断。他预计，今年新能源汽车销量将在115―120万辆。而据中汽协统计，2018年新能源汽车销量为125.6万辆。这意味着，我国新能源汽车年销量或出现十年来首次负增长。
新能源汽车市场的低迷，直接导致整车企业的日子不好过。国内新能源汽车销量领先的北汽、比亚迪也仅完成了年度目标的一半。最新数据显示，11月，比亚迪新能源车型销量出现大幅下滑，当月仅销售11220辆，同比暴跌62.69%，今年前11个月销量为21.6万辆，虽然同比增长7.58%，但仅完成全年42万辆目标的51.4%;北汽新能源汽车今年前11个月累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%。
而“造车新势力”们的表现则更不尽人意。蔚来汽车前11个月交付新车1.74万辆，距4―5万辆的年度销售目标仍有较大差距;小鹏汽车年度销售目标为4万辆，但前11个月累计交付仅1.5万辆，完成度不足40%。一位新能源汽车投资人向记者透露：“造车新势力中，80%的企业处于破产边缘。”
“淘汰赛才刚刚开始。”广汽新能源副总经理肖勇认为，行业将会开启一轮淘汰，“经过优胜劣汰后，我国新能源汽车市场将形成4-6家品牌的规模。”
“寒冬不会持续太久”
新能源汽车销量下滑是不争事实，但一些与会企业并没有表现出过度的悲观，且已为“寒冬”到来做好了准备。
合众公司总裁张勇透露，该公司未来两年的资金已经解决，算是在“寒冬”中加了件“棉袄”。据悉，合众公司日前发布了B+轮融资计划，新一轮融资的金额预计在30亿元左右。“给‘过冬’备好了‘粮草’。”张勇说。
“国际汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等都在加速布局中国新能源汽车市场。他们此时进入说明仍看好我国市场。”肖勇认为，在困难时刻，行业未来的发展路径会更为清晰。
博郡汽车董事长黄希鸣直言，“我没有感受到‘寒冬’。行业调整是必然的，企业把研发、生产、市场营销这三方面做扎实了，任何环境变化对企业的影响都不会太大”。
而对于“春天”什么时候会来，肖勇表示，未来三到五年，行业客户都将是新能源汽车市场的中坚力量。家用客户市场会在2021―2022年爆发;张勇认为，随着市场综合技术的进步、成本的降低以及消费者节能意识的提升，新能源汽车市场未来两到三年将会迎来质变。
华西证券发布的《新能源汽车产业2020年投资报告》预计，2020年我国新能源汽车销量或将达到150万辆，2021年销量则将达200万辆;日前工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年新能源汽车年销量占当年汽车总销量的20%，2030年达到40%。这些都给行业长远发展带来信心。
“过冬”招数多
“春天”总会到来，但在行业回暖之前如何生存，成为新能源汽车企业必须思考的问题。
徐和谊认为，企业要想穿越当前的困境，就必须回归产品本身，专注品质和品牌的提升。“从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量不断萎缩下降，但中高端车型增长迅猛，这是一个方向。”他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代。”
黄希鸣则指出，产品研发能力是新能源车企长远发展的基础，要将平台自主开发能力作为企业的核心竞争力。“博郡一开始就把研发作为核心的立身之本，重点在研发技术、动力总成、结构、轻量化和AI智能网联五个方面发力”。据悉，未来5年内，博郡汽车将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等车型的全覆盖。
蔚来汽车联合创始人秦力洪则认为，面对行业“寒冬”，企业首先要做的就是回到客户中去，“一切技术、产品，最终是考验我们三个问题：有没有人买、买了以后满不满意、满意的用户会不会向别人推荐。如果这三点都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不会是‘寒冬’。”他表示，用户是最宽广的“护城河”。
针对内部成本的控制，张勇分享了合众公司的经验：“主要有两点：第一，低成本运营，合众内部员工只有1500人，在实现量产的企业里员工数量是比较少的，但研发队伍占员工总数一半以上，钱要用到刀刃上;第二，精细化运营，企业组织扁平化，决策链短、快速反应，不允许出现过多内耗。”
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