7月24日，由武汉市江汉区人民政府、创业邦和IDG联合主办的“无限启发 2019新消费主义峰会”在武汉召开。会上，车主邦联合创始人兼CEO王阳发表了《用数字化定义能源消费新基础设施》的主题演讲。
犀利观点如下：
1. 到底什么是经济发展的晴雨表?答案是能源需求。
2. 整个中国经济都在数字化转型，能源作为社会经济的基础层，一定也要数字化、智能化。
3. 车主邦致力于“用数字化定义能源消费基础设施”。
以下为演讲实录：
到底什么是经济发展的晴雨表?答案是能源需求。
整个经济的发展其实跟能源行业的变革是紧紧绑在一起，农业时代大家烧柴，第一次工业革命能源供给从烧柴变成烧煤，第二次工业革命又从烧煤变成烧石油……由此可见，人类经济的发展跟能源的需求紧紧绑在一起。
现在，经济发展进入了数字化时代，我们的交通出行、物流行业等在很大程度上已经实现了数字化升级，作为基础设施行业的能源是不是也要跟着进行升级?显然是肯定的。否则各个车主平台已经在通过网络来管理司机，能源行业如果不实现数字化，将会拖累整个经济发展的后腿。也就是说，随着实体经济到数字经济的升级，能源行业也要跟着升级。
那如何实现呢?根据全球能源资本市场的走势图，我们了解到，我们把能源行业发展分成三个阶段。第一个阶段是中国石油、法国电力为代表的能源生产型企业的崛起，它们以资源型为主;第二个阶段就是道达尔、中国石化这些是渠道型企业为主的快速发展;现在进入了第三个阶段，即以用户为中心的平台型公司迎来的高速发展期。
实际上，在美国，有两家公司在做车主邦类似的事情。它们是在纽交所上市的FeetCor和WEX。它们的商业模式，是通过发行加油卡给车主服务——用户可以拿这张卡去不同的油站加油。后来这张卡又被赋予了更多功能，司机可以拿着卡去便利店消费，去做车的保养，甚至可以为住宿买单。也就是说，通过一张加油卡，这两家公司完成了所有司机的平台化。现在，他们的服务对象是物流公司、企业用户和一些大型的车队。目前，这两家公司市值超过2千亿人民币。
作为能源第一大消费国的中国，显然有望产生一家可以与FeetCor和WEX媲美的数字化能源平台公司。那么，中国来做这件事情的不同点在哪里呢?
第一点，中国已经跳跃卡时代，中国司机是没有用信用卡、银行卡支付习惯。这使得中国可以直接跳过卡时代进入移动互联网时代。以车主邦为例，我们的一个App，一个公众号，一个小程序，就可以满足平台司机的所有需求。现在全国150个城市，有几千家加油站支持用车主邦在线跨平台支付。我今天看了一下，车主邦在武汉有80多家合作油站，包括武汉中石油在内，都支持使用车主邦在线支付。另外，车主邦还有充电业务，仅在武汉的2400根直流充电桩中，就有1100根支持使用车主邦去扫码充电。也就是说，作为一个司机，你不用去办80家油站的会员卡，也不用去了解这2400根桩都是谁家的，只要有车主邦一个App在手，就可以满足车主的加油或者充电需求。
现在，中国每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上，每年的能源消耗超过3万亿人民币，目前我们也是全球最大的能源消费市场。
大家或许无法想象中国市场到底有多大?我来用一组数据帮大家梳理一下：目前中国的机动车保有量是3.22亿辆，其中汽车是2.35亿量。尽管去年的新车增速有所下滑，但依旧保持着10%以上的增速。预计到2028年，全国的机动车保有量将会增加到5亿辆。这是一个3万亿的成品油消费市场。与此同时，中国的新能源车增长迅速，居世界第一位，预计10年之后我们能源消耗情况中，油和电的比例会是86%比14%。
我们再来看看中国的加油站市场是怎样的格局?在很多人印象中，中国的加油站似乎只有中石油、中石化，除了这之外就没有其他的油站，其实并非如此。中国一共有12万座油站，其中中石油、中石化两家加起来占了47%，即中石化3.1万座，中石油2.2万座。除了两桶油之外，还有6万多座加油站，他们是谁?可能我问在场所有的嘉宾，能说出5个品牌以上的，都会是少数，因为这些油站实在太分散了。
壳牌、道达尔这些外资品牌站，中海油、中航油这样的二线国资油站，还有大桥石化、云南强林石化等民营连锁油站等，这些零零散散的油站构成了这6万座加油站，因为他们的网点少，缺乏全国性的服务网络能够跟一些大的平台去合作。车主邦在做的，就是通过互联网技术，把这些平台和这些加油站连接起来，去搭建一个全国性数字化能源网络平台。
我们再看看国内的加油站大概是怎样的一个市场竞争格局?第一类就是中石油、中石化两桶油，它们加起来有5万座，平均每天每站的销量大概在10吨左右。它们的优势是什么?品牌很好，位置好。缺点是什么呢?那就是价格一般比其他油站贵。相比较之下，二线国资和外资的加油站品牌也不错，因为缺乏全国网点，价格比民营加油站要高一些。但民营油站和散站的缺点更明显，每天只能卖4吨油左右，效率差一点。面对激烈的竞争，它们对车主邦帮助搭建一张全国性的服务网络持欢迎态度。
充电桩领域也是如此。充电通常需要一两个小时，这就对场站提出了更高要求，除了充电之外，司机最好还可以吃饭、休息、上厕所。但很多场站往往在中小运营商手里，品牌散、网点不全，痛点明显。车主邦同样把这些接入网络，通过运营商优选，支撑全国性的充电网络。
我们再深入了解一下，车主邦服务的对象是谁?一类就是运营车平台，除了滴滴是自己做了小桔车服，其他的如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充值服务是由车主邦提供。我们的加油/充电功能就通过API等技术，实现与它们App的互联互通，尽管平台司机没有意识到，他们点进去就可以通过车主邦来加油/充电。因为，我们做的是数字化能源消费的基础设施。
车主邦服务的第二类对象是一些主机厂和车联网，现在包括百度的车联网、腾讯的车联网，以及阿里和上汽合资的斑马智行等，还有奥迪、广汽传祺等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由我们提供。也就是说，车主邦已经能够通过能源物联网，让司机不需要下车，也不需要使用手机，在车的中控大屏上，就可以完成所有的加油服务，然后直接支付离开。目前，我们已经在荣威和上汽通用的一些车型实现了上线，如果大家的爱车恰好是这几款车型，也可以去体验一下。
我们服务的第三类客户是所有的车平台，包括这次创业邦TOP50榜单当中，与车主邦同样上榜的途虎养车，就是我们的合作伙伴。
我们服务的第四类客户是地图商，包括腾讯地图、高德地图和百度地图。作为一家致力于“用数字化定义能源消费基础设施”的公司，我们通过把中国各种各样的车主整合起来，然后数字化掉，把它赋能给线下的加油站和充电桩的场景。
车主邦的数字化能源消费基础设施的定位，让我们可以通过我们的全国性“数字化能源开放平台”来了解更多数据，从而给整个能源出行行业，不止提供交易，还可以提供服务。中国不同类型的司机，他们的加油和充电的消费习惯是什么样子的，我们把这些数据，这些交易习惯赋能给我们的加油站和充电桩，让他们可以做定制化的营销等等。我们通过大中台技术，在能源供给端连接起几千家加油站和几万根充电桩;在能源消费端，则连接起车主平台，通过这种B2B2C模式，降低了整个能源消费的交易成本。
以武汉为例。大家或许没有注意到，武汉的小货车加油时间在上午10点迎来一波小高峰;而当地的私家车主的高峰期则是17:00-18：00，占比12%，这说明武汉下班时间蛮早的;再来看武汉的出租车，当地超过50%的出租车喜欢在中午12：00-13:00和晚上22:00-23:00这两个时间段去加油……这些数字化后的加油站和充电桩基础信息，正是这些地图商所需要的出行专业信息，使得他们更好地为车主出行提供指南。
目前，市场中300多个车主平台都是由车主邦来服务的。与私家车可能7-10天才去加一次油充一次电相比，营运车辆每天活跃的虽然只有3千万，但他们几乎每天都要去加油/充电。也就是说，一辆运营车的能源消耗量抵的上10辆私家车。无论是营运车还是私家车，都是车主邦服务的对象。
车主邦成立到现在虽然仅仅3年多时间，但我们已经搭建了一张全国性的能源消费网络，实现了“用数字化定义能源消费基础设施”的初步设想。去年，我们跟“今日头条”旗下的懂车帝合作，针对它的客户做了全国的加油活动。因为目前还没有其他全国性的数字化加油网络做支撑，可以给司机提供全国性的服务，而车主邦做到了这一点。
简单介绍一下车主邦的发展历程。公司2016年成立，从当年年中开始软件开发，到年底正式上线，其实车主邦经历了非常艰难的拓荒期。据说腾讯QQ刚诞生的时候，马化腾曾亲自“装扮”成小姑娘在QQ上跟男网友聊天;成立初期的车主邦也有过类似的艰难岁月……好在，利用三年时间，车主邦完成了全国性能源数字化网络的搭建，形成了一定的行业壁垒，已经成为中国第三方数字化能源供给版块当中最大的供应商。2019年年初，车主邦完成了B轮融资。
车主邦作为一家第三方数字化能源平台，我们没有自己的加油站，也没有自己的充电桩，但是我们要做全国最大的“在线能源的消费平台”，致力于“用数字化定义能源消费基础设施”，这也是我们的企业愿景。
毫不夸张地说，不管是什么生意，底层都需要能源提供动力与支撑。目前，整个中国的经济都在作数字化转型，能源作为社会经济的底层，一定也要数字化，智能化，才能够给我们的整个经济发展去提供这样一个支撑，我们希望，在这一进程中，车主邦可以为中国的能源行业消费升级去做一些贡献。
再次感谢活动的主办方创业邦!
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