虽然汽车召回是国际惯例，也能对产业发展及维护消费者权益起到良好作用。但近年来，我国新能源汽车召回次数、数量的不断上升，也确实值得业内高度重。
据国家市场监督管理总局质量发展局相关数据显示，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中，电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。制动失灵、异响占比分别为7%;挡位抖动占比5%;底盘故障、动力中断、通讯故障及其他缺陷的占比均在5%之内。
数据还进一步显示，在已经发生的召回案例中，涉及新能源汽车的数量为12.3万辆。其中，受调查影响引发的召回11.6万辆，占新能源汽车召回总数的94.3%。引发召回的缺陷中，三电系统占比达50%，制动系统占比紧随其后，占40%。而导致三电系统缺陷的原因中，四成源自设计，六成源自制造;导致制动系统缺陷的均为制造原因。
仅今年上半年，就发生了新能源汽车召回事件5起：1月，特斯拉因高田气囊问题召回14123辆进口ModelS汽车;同在1月，奇瑞宣布召回8580辆纯电动瑞虎3xe;5月，宝马召回部分进口i3纯电动和增程式电动汽车，共计47辆;6月，奥迪宣布因旗下首款量产电动车e-tron的电池组存在着火潜在风险，将在全球召回1644辆e-tron电动车;6月27日，蔚来汽车宣布召回存在自燃风险的2018年4月2日至2018年10月19日之间生产的ES8，共计4803台。
频繁发生新能源汽车召回事件，对车企来讲，不仅会对销售市场产生影响，还有可能会影响投资方的决策、影响项目融资;但另一方面，车企主动召回，也体现了为用户负责的态度。不过，当前我国新能源汽车仍属于新兴产业，频繁发生召回事件，极容易打消消费者的购买信心，对行业发展产生一定负面影响。
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