“根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车（PHEV）占比将仅为10%。”在日前德勤举办的最新报告发布会上，德勤战略与运营副总监牟嘉文如是表示。
根据其报告内容显示，伴随着传统车企和造车新势力同时加速发力，消费者对新能源汽车的关注度与接受度正在逐步提升，中国新能源汽车产业将迎来蓄势待发的商业变革。
德勤中国汽车行业主管合伙人何马克认为，未来两年将是我国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。
何马克进一步表示，新零售、智能科技、车联网等多产业和新模式与汽车产业的全面融合将促使新能源汽车产业的价值链不断革新，传统的游戏规则将被挑战、打破与重建。竞争的焦点将由产品竞争转向服务竞争，由单环节竞争向商业模式综合能力竞争转变，同时由行业内竞争转向跨行业竞争。
报告同时指出，在上述背景下，新能源汽车厂商正面临巨大的生存压力。具体来看，在行业环境方面，补贴退坡、产能过剩，以及新造车势力的涌入正在加剧竞争。另从厂商的自身盈利性来看，一方面智能科技巨额研发投入和新零售转型带来的海量投资导致成本不断攀升；另一方面既有的盈利模式正在重构，新的盈利增长点尚有较大不确定性。
如何应对挑战、破局而出是摆在新能源车企面前的一道难题。德勤中国汽车行业管理咨询合伙人安德斯表示：“新能源汽车厂商首先需要明确的是自己在产业价值链上的定位，清楚界定业务边界，进而才能有的放矢地制定应对策略，培育核心竞争力，并组建与之匹配的商业模式。”
安德斯进一步补充道：“新能源汽车厂商必须清楚地意识到，想要顺利度过由政策拉动向市场驱动转型的爬坡过坎阶段光靠战略规划是远远不够的，必须依靠科技创新、模式创新、业态创新、协同创新的勇气、果敢与实践。
此外，对于未来新能源汽车市场的竞争趋势，牟嘉文认为，在技术快速提升的背景下，续航里程和充电便利性将不再是用户购买的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。
“新零售转型（包括试水直销模式）是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点将成为新能源车企销售变革的关键点。中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争或将革新中国新能源汽车行业的竞争格局。”他直言，新能源汽车将汽车产业价值链向上下游大幅延伸，产业利润结构正在随之改变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务将成为重要利润池。
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