从安全角度看，人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车，在正常行驶与发生交通事故之间存在大量“空白”时间。如今，伴随着半导体技术和计算机技术的发展，终于可以通过5G智能技术把这些“空白”补上。
近年来，我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步，核心技术不断取得突破。工信部2018年12月印发的《车联网产业发展行动计划》（下称《行动计划》）中指出，2020年要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆盖，开展5G-V2X示范应用，构建车路协同环境。
“我们要强化产业链协同创新，加快基础设施升级改造，把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。”中国工业与信息化部部长苗圩强调。
5G可带来毫秒级延迟
作为车联网的核心通信技术，车用无线通信（下称V2X）实现了车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求。业内人士认为，V2X能实现车与车、车与网、车与基础设施、车与道路以及未来车与能源网的互联，真正保证新能源汽车的智能化发展方向，实现安全、绿色、便捷和高效。
记者了解到，V2X主要包含DSCR(专用短距离通信)及C-V2X（蜂窝车用无线通信）两大技术路线。前者技术已趋成熟，但无后续的技术演进计划。C-V2X目前的技术演化及商用则处于验证阶段，演进计划成熟，得到广泛推广。“C-V2X的演进包括LTE-V2X和5G-V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务，那后者则为未来的自动驾驶铺平了道路。5G可为V2X通信提供强大支撑，可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输。”高通技术标准高级总监李俨指出。
“5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多可能性。它在增加移动带宽的同时降低了时延，并且具有高达99.99%以上的可靠性。这意味着更高的安全性，毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理有着截然不同的意义。”北美华人汽车工程师协会加州(硅谷)分会会长王中民坦言。
解决安全问题离不开智能化
“当前汽车所面临的最大问题之一就是交通事故死亡率居高不下，一年甚至发生十几万起交通死亡事故。”中国工程院院士李骏指出，有效降低交通事故死亡率是中国发展智能网联汽车的愿景和使命。
记者了解到，目前的汽车一般都是通过刚强的车身、安全带的使用以及气囊的辅助来保障车上人员的安全，可谓是彻底的“被动安全”——凡是能做到以上几点的汽车，在不超过60公里/小时的碰撞下，驾驶员的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小时的碰撞下，想靠车身结构和安全气囊来拯救人的生命就存在很大难度。此外，汽车发生事故的另一重大原因是驾驶员常存在分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况，目前93%-94%的交通事故都是由于驾驶员自身原因造成的。
“从安全角度看，人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车，在正常行驶与发生交通事故之间存在大量‘空白’时间。如今，伴随着半导体技术和计算机技术的发展，终于可以通过5G智能技术把这些‘空白’补上了。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示。
实现车联网的突破口
《行动计划》提出，为充分发挥政策引领作用，未来将分阶段实现车联网产业高质量发展目标。第一阶段，到2020年，将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达30%以上，智能道路基础设施水平明显提升；第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。
对此，中国智能网联汽车产业创新联盟V2X工作组姚丹亚指出：“V2X技术的城市测试示范已在逐步推进中，目前在上海、无锡等地已建立起了国家智能网联汽车试点示范区，支持自动驾驶和车路协同测试，积极推动车联网技术的发展。”
“我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势，也有优秀的5G通讯优势。”李骏强调，汽车行业应该关注这一领域，把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口。”（实习记者黄?）
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
