在连续9年汽车产销量居全球第一位后，下行压力开始笼罩中国汽车产业。
11月28日，由中国汽车技术研究中心主办的“2018中国汽车市场分析研讨会”在天津召开。会议公布的数据显示：2018年前三季度，国内汽车累计销售2049.06万辆，比同期累计增长1.49%，增速处在历年较低水平。
“降速”的中国汽车产业未来何去何从，成为业内人士关注的焦点。
新能源汽车增长依然是亮点
中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记牛向春介绍，2017年我国汽车产销量突破2800万辆，连续9年位居全球第一，中国品牌市场份额持续提高，实现了国内、国际市场双增长。
然而，受经济增速放缓、中美贸易摩擦、内需呈现疲软态势等因素影响，2018年的中国汽车市场也受到一定冲击。
“下滑超过年初预期，行业整体发展形势不容乐观。”牛向春总结说。
牛向春介绍，乘用车方面，从2018年前三季度销售情况来看，乘用车市场需求端低迷叠加新车带动效应不明显，SUV销量持续大幅下滑。商用车方面，随着近两年环保和治超治限的趋严，商用车市场呈现集中换购现象，短期会拉高市场销量，长期看也具有较大发展潜力。
值得一提的是，新能源汽车依然是中国汽车市场一道亮丽的风景线。
“1到10月份新能源汽车生产87.9万辆，销售86万辆，同比分别增长70%和75.6%。”中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，其中纯电动汽车产销分别为67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%。插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆，同比分别增长132%和136.4%。
中国汽车市场还有很大潜力
“低速平稳增长将成为汽车市场的常态，由高速增长转为产业升级是发展方向。”师建华说。
师建华分析认为，中国汽车产业格局加快重塑，将催生新型产业生态。传统汽车产业是发展的基础，但是需要在新格局中调整战略定位。而且，消费者由购买汽车转为购买服务，需求模式将发生根本性变化。
而在新的产业格局逐渐形成的过程中，中国自主汽车品牌又面临产业多元化的挑战。
师建华介绍，过去是国有、民营、合资几种模式，如今投资股比放宽，纯外资企业以及互联网企业等加入，今后将出现更多品牌，竞争将更加激烈。
但不得不指出，中国汽车市场还有很大发展空间。尽管我国汽车产销量已连续9年位居全球第一，但是从全球格局来看，千人保有量与世界平均水平相差依然很大。
师建华分析说，全球范围内，汽车产业产品形态和生产方式正在发生变革，新需求和商业模式在加速涌现，产业格局和生态体系的调整正在进行中。
“对于中国而言，随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，我们的汽车产品加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，汽车从交通工具转变为大型、绿色、移动的智能终端，实现快速产业升级、绿色发展、智能引领、个性驱动成为中国汽车产业未来发展的动力。”师建华说。
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