2016年4月，海南省政府印发《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，提出到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，新能源汽车在党政机关、公共服务领域得到广泛应用。
如今，两年多过去了，《工人日报》记者近日走访发现，尽管海南省在推广新能源汽车上不遗余力，但海口市民对此并“不买账”，许多新能源汽车充电桩处于“闲置”状态。
观望客户群体多
7月16日，记者在海口市美兰区南亚广场附近一新能源汽车充电桩前看到，留给新能源汽车充电的车位部分已被燃油汽车停占。“反正也没有充电车来充电，空着车位也浪费啊，况且现在找地方停个车也不容易。”车主陈先生表示。
龙华区龙华路一小区内充电桩前也已停满燃油车。一些车主告诉记者，小区内没有见过新能源汽车，所以这些充电桩前的车位一直以来都被用来给小区车主停放车辆。记者询问小区管理人员时，对方仅表示“充电桩早都停了，现在用不了了。”
在琼山区新大洲大道郑村惠民小区旁，设置有一排新能源汽车充电桩，数量约有14台，桩身印有“充电时请勿触碰充电枪”等安全提示。但记者在该处等候约有50分钟，并未看到有车辆来此充电。
走访中，记者了解到，2018年5月15日，海南省发布《关于实行小客车保有量调控管理的通告》，自当日零时起在全省实行小客车总量调控管理。从8月1日零时起，新能源小客车增量指标通过排号方式取得，其他小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。
与此同时，随着2018年新能源汽车补贴新政正式实施，海南消费者在今年6月12日至12月31日期间购买纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、氢燃料汽车、其他新能源汽车等新能源汽车，都可按国家标准的1∶0.5申请补贴，购买续航里程300km以上的新能源汽车可以享受更多优惠。
尽管如此，海口市民并“不买账”。“观望客户群体多。”东风日产海龙店销售主管黄子霆坦言，目前该品牌推出的4款新能源车，在此政策颁布后销量提升明显，海南地区从每个月十多辆的销量增长到每月三四十辆，可目前许多新能源汽车经销商在海南的推广和普及情况依然不尽如人意。
应采取措施消除消费者疑虑
新能源车在环保方面比燃油车要好，在后续的使用上也有一定的成本优势，为什么现实中海口市民要持观望态度呢?
“选择空间太小，同等价位燃油车选择上有绝对优势，新能源车就算补贴也是很难作出选择。”海口市民崔先生打算购买一辆新能源车，可一圈看下来却打了退堂鼓。
“20万元以下的新能源车性价比，相较传统燃油汽车来说，除了驱动环保有优势，其他方面都差距太大。”在崔先生看来，现在的购车需求已经不是日常代步那么简单，也有家庭出游的需求，因此新能源车显然没有燃油车具有优势。
海口市民张先生则对充电桩有一串疑问：“虽说有计划在建，但是收费合理性、便利性、安全性等问题怎么解决?充电桩是否充分满足日常使用需求?高速上需要充电怎么保证电桩正常使用，减少滞留时间?这些如果没有法规和管理机制而交给市场，很难保证有效性。”
与此同时，新能源车的售后保障也是不少海口市民关心的问题：“对于燃油车国家有政策规定，老百姓可以选择门店实施保养，4S店不能强制消费，这是燃油车的便利性和优越性。因为维修技术已经成熟，哪里都可以修。新能源车这点肯定没法比，因为驱动原理不一样，新能源车靠电机驱动，涉及复杂的高低压电流及复杂的配件规格，没有专门的图纸、没有专业的人员会存在很大的安全隐患。售后问题该如何保障也是一个问题。”
“希望在政策引导下，国内车企可以加大研发的投入力度，推出更符合消费者需求的产品。同时，不断提高服务水平，消除消费者的购车疑虑。”崔先生说。
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