2018环青海湖国际电动汽车挑战赛已经正式开赛了，开赛前我们跟大家分享了一下领途汽车全新纯电动SUV车型K-ONE在外观内饰方面的一些见解。而就在正式开赛的第一天，领途K-ONE也参加了0-100km/h加速和100-0km/h的制动性能测试。下面我们来看一下领途K-ONE作为纯电动SUV在青海湖这种特殊地域下，行驶品质方面表现究竟如何。
动力组成介绍：
首先为大家介绍一下这款车动力的基本信息。
领途K-ONE分为舒适型和豪华型两种配置车型，并提供NEDC综合工况续航里程为310km和405km的两种不同续航里程的车型，共计四款车型。均配备三元锂电池，低续航车型电池容量为40.55kWh，高续航车型电池容量为46.2kWh。此外，豪华车型电动机功率为96kw\230Nm，舒适车型电动机功率则为45kw\170Nm。单从动力数据来看，相比同级车型优势已经相当明显。此外，405km的综合续航里程更是让同级竞品望尘莫及。
领途K-ONE采用战斗机样式的换挡杆,金属拉丝配合皮质包裹，握感十分出色。按下限位按钮即可前后推拉挡杆，档位之间切换的信息传递很清晰，并且很具质感。与动力匹配的单级减速器使得整体输出平稳畅快，此外，领途K-ONE还配备了Sport模式，让你能够体验更强的加速快感。
该车采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂。其中舒适型采用前置前驱动力布局，豪华型则采用后置后驱动力布局。而豪华版后置后驱的动力布局，这无疑更符合领途K-ONE轿跑运动SUV车型的定位。
行驶品质：
领途K-ONE的驾驶感受相当出色，下面与大家分享一下。
领途K-ONE转向系统的阻尼感非常适中，既不轻飘又不沉重，指向性十分精准，没有多余的虚位。同时，该车的采用运动风格座椅，柔顺丝滑的皮质搭配厚实的填充物，使座椅的包裹性很强。
此外，该车的操作台、座椅以及驾驶视野的人机工程学也经过了完美的设计，为驾驶员提供了一个安全舒适的驾驶条件。
领途K-ONE提供了普通模式和运动模式两种驾驶模式。在普通模式下，该车的动力十分强劲，行驶过程中动力源源不断，没有丝毫拖泥带水的感觉。运动模式下，领途K-ONE的动力变得有些“暴躁”，会有极强的推背感，并且这种推背感并不会随着车速的提升而减弱，即便在高速过程中超车也显得游刃有余。
行驶过程中，领途K-ONE的底盘给人一种很扎实的感觉，在高频震动以及低频的冲击都有着比较好的兼顾能力。在面对大的颠簸，显得稳定性十足。在一些细小沙石路面，也能够足够多地化解路面高频的细微震动，从而体现出底盘的高级感。
性能测试：
本届比赛对车型性能评测方案保持专业水准，采用专业的评测仪器设备对车辆进行评测。在加速、制动评测中，对于道路的长度、宽度、坡度及路面都有严格的标准，评测地点选择在南川工业园区的美玉大桥，美玉大桥全长463.2米，宽度达到12米以上，纵向坡度不超过1%，属于干燥平坦的沥青路面，为封闭道路。车辆统一设定为运动模式，车窗关闭状态、照明等信号装置、空调均处于关闭状态。
加速、制动评测分为两回合，要求两名测试车手各驾驶同一车辆参赛一回合，以两回合比赛中最短加速时间为最佳加速性能成绩，以两回合比赛中最短制动距离总和为最佳制动性能成绩。
在今天的加速、制动测试过程中，领途K-ONE在A0级组别中获得了优异的成绩，令在场评委、媒体、观众大吃一惊。S档模式下的领途K-ONE起步相当迅猛，不愧为纯电动轿跑SUV的称号。得益于后置后驱的动力布局及出色的动力参数，领途K-ONE在地板“电”起步时整个车弹射了出去，迅速将速度提升至100km/h。跑得快也要停得住，领途K-ONE的制动能力同样出色，踩下制动踏板，车就会非常直接的给出制动力将车稳稳刹住。
最终加速成绩为：0-60km/h用时3.8秒;0-100km/h用时9.6秒。
最终制动成绩为：60-0km/h制动距离为15.9米;100-0km/h制动距离为44.9米。
总结：
赛事才刚刚过去一天，领途K-ONE就已经展现出其出色的动力，不愧为“小钢炮”之称。不过大家最关心的续航及充电能力领途K-ONE还完全没有展现。在青海湖这样的特殊地域下，领途K-ONE的续航及充电能力到底能不能给我们惊喜呢?下面我们会跟随环青海湖纯电动汽车挑战赛的脚步，为大家一一揭秘!
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
