市场走向“天花板”的新能源客车正跌入谷底。2020年1月新能源汽车产销量双腰斩，开启自2019年7月以来的7连跌，新能源汽车市场陷入“负增长”泥淖。
高工电动车研究所(GGII)数据，2020年1月新能源客车累计产量仅2706辆，不足2019年同期7612辆的四成，同比下降64%，较2019年12月更是环比下降85%，成为新能源市场产量最小、降幅最大的细分车型。
高工电动车了解到，导致1月新能源客车市场产量大幅下降的原因主要有两方面：一是，新能源客车依然是以公交市场为主政策主导，受补贴政策影响明显，加之近几年新能源客车的在一二线市场的快速渗透，市场趋于饱和大环境整体不景气。这也是最主要的原因。
补贴退坡导致新能源客车购车成本与燃油车拉开差距，市场需求降低。如2019年8月公交车过渡期补贴结束，9月、10月新能源客车销量立即由7月、8月的1.1万辆、7500辆骤降至2000余量，并延续至11月。
二是，外部不可抗因素。1月受2020年春节假期影响工作时间缩短加之1月下旬爆发的新冠疫情，整个市场“停滞不前”，企业未能够及时复工复产。
业内预计，2020年全年新能源汽车市场不容乐观，而新能源客车市场亦迎来其艰难时刻。
“没有最惨，只有更惨”，新能源客车产量走进低估。
GGII数据，1月2706辆新能源客车产量由25家企业完成生产，数量仅是2019年全年78家生产企业数量的32%，骤降67.9%，意味着另外53家企业2020年1月产量为0，甚至部分已停产数月。
需要指出的是，这25家企业中14家产量不足50辆，即便是商用车大户比亚迪、东风汽车两家企业1月新能源客车产量也仅有40辆，另有6家为个位数且低于5辆，几乎停摆。
需要提及的是，2019年累计产量排名依次在第3、4、8位的比亚迪、北汽福田、湖南中车3家新能源客车领先企业今年1月集体在榜单消失，2020年1月产量分别仅有40辆、20辆及0。
产量超50家的新能源客车企业仅仅只有10家，累计产量2464辆，占1月总产量的91%，占比超9成，产量最高也不足千辆。“覆巢之下安有完卵”，市场整体下滑，单个企业表现亦惨不忍睹。除少数企业因2019年同期基数较小出现较大的逆势增长外，其余企业均出现了较大幅度的下滑。
宇通客车一家独占1月总产量超3成的份额，新能源客车产量862辆居首，但依然不足千辆，不足2019年同期产量的一半，同比下滑55.06%。中通客车直接跳级至411辆次之，同比下滑29.5%，产量还不足宇通客车的一半。而苏州金龙、南京金龙跌至200数量级，分别生产246辆、217辆位列第三、第四，均出现了超5成的下降幅度。
需要说明的是，因1月整体基数下降，包括五龙汽车、丹东黄海、河北长安等3家企业挤进榜单，且因2019年同期基数较小，均出现了较大幅度的增长，算是个例的逆势增长。
一个不容忽视的是事实是，2月一场突如其来的新冠疫情影响，新能源汽车产业链近乎“瘫痪”，绝大部分企业处于停产或延缓复工状况，市场几近停滞，产销同比大幅下降已是公认的事实。
最新消息是，2月宇通包括传统客车在内的客车产销量降幅均超6成，产销量跌至史上最低，总产量仅224辆，同比下降66.91%;2月包括传统客车在内的客车销量387辆，同比下降64.07%。
值得一提的是，好消息是，新能源客车目前依然以公交市场为主，受国家及各地政策扶持力度较大，加之蓝天保卫战及各地新能源公交推广方案及替代时间表的推进。受疫情影响，包括工信部、商务部均发文鼓励新能源汽车发展，而广州亦推出新政促进新能源汽车消费。
另据报道，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，2020年补贴退坡时间被曝将延迟等等。可以预见的是，2020年渐趋饱和的新能源客车市场将举步维艰，但在国家及市场等一系列利好政策下，市场压力或能得到一定程度的缓解。
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