2019年，全球车市“寒冬”持续，连此前尚能“独善其身”的新能源汽车市场也没能续写高速增长的神话，而是迎来一脚“急刹车”。近日，美国EV Sales网站公布了2019年全球电动汽车(乘用车)的销量。数据显示，2019年全球电动汽车销量为221万辆，仅同比增长10%，与去年65%的高增幅相比，相去甚远。从整体来看，全球新能源车市罕见遇冷，主要是由于两大新能源汽车市场——中国和美国的销量齐齐下跌。由于从去年年中开始新能源汽车补贴大幅退坡，中国新能源车市骤冷，全年销量最终定格在120万辆，远低于去年年初的预期。美国新能源汽车市场亦是如此，由于主要车企旗下电动汽车联邦税收补贴到期而导致增长乏力，去年下半年连续多个月销量下滑，仅靠特斯拉Model 3一款车撑场面。相比之下，只有欧洲市场表现给力，去年全年新能源汽车销量为56.4万辆，占整体车市的比例达到3.6%。
EV Sales的数据显示，去年12月，全球新能源汽车销量为27.9万辆，虽然同比下滑4%，但比此前预估的情形要好得多。其中，全球纯电动汽车销量自去年8月以来首次止跌回升，但插电式混合动力汽车销量却再一次下滑，同比下降19%。从2019年整体来看，全球新能源汽车销量占整体车市的份额从2018年的2.1%提升至2.5%，纯电动汽车与插电式混合动力汽车之间的销量差距正在进一步扩大。由于纯电动汽车在中国“大行其道”以及特斯拉Model 3的热销，去年全球纯电动汽车占新能源车市的比例高达74%，创下自2011年以来最高份额。从车型来看，特斯拉Model 3强势领跑;从汽车品牌来看，依然是特斯拉销量领先，成为当之无愧的领头羊。
市场篇
中国：告别高速增长 竞争呈多元化
2019年，原本在车市寒冬中被寄予厚望的中国新能源汽车市场意外遇冷，从上半年稳定增长，到下半年“过山车”式六连降，最终全年销量以负增长告终。去年6月底，中国新能源汽车补贴大幅退坡，对市场需求造成巨大的冲击。可以说，补贴退坡是2019年中国新能源汽车告别连续4年高速增长的最大因素。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据，2019年，中国新能源汽车产销量(包括乘用车和商用车)分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，新能源汽车占车市总销量的比例为5.5%。与去年年初预期的年销量目标150万辆相比，仅完成80.4%。值得注意的是，去年12月，中国新能源汽车单月销量达16.3万辆，环比大涨71.58%，成为全年销量最高的月份。
数据显示，2019年，中国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4%;销售97.2万辆，同比下降1.2%。其中，纯电动乘用车销量为83.4万辆，同比增长5.9%。从以上数据可以看出，在新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩。与之相对，插电式混合动力汽车销量下降幅度颇大。2019年，中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7%;去年12月销量仅为2万辆，同比下滑35%。从占比趋势看，2018年插电式混合动力汽车占中国新能源汽车销量的比例为24.5%，纯电动汽车占比为75.5%;2019年，这两个数字分别变成19.3%和80.7%，纯电动汽车销量占比明显增加。此前，在纯电动汽车续驶里程不足、充电不便利等因素制约下，插电式混合动力汽车更受消费者欢迎，成为中国新能源汽车的中坚力量，但随着纯电动车型续驶里程的提升和充电基础设施不断完善，插电式混合动力车型的过渡作用明显在减弱。
当前，在中国新能源汽车市场，以比亚迪、北汽新能源为代表的自主品牌占据了绝对优势，但其地位也并非不可撼动。自主品牌中不乏后起之秀，值得一提的就是广汽新能源。数据显示，去年12月，广汽新能源单月销量达到1.06万辆，全年销量为4.67万辆，潜力巨大。
此外，随着跨国车企2020年在中国加大对新能源汽车产品的引入和投放力度，不少车企甚至推出专门针对中国市场的电动车型，未来中国新能源汽车市场的格局可能会发生明显变化，合资品牌或异军突起，自主品牌将持续承压。
欧洲：排放新规发威 电动车市火热
2019年，欧洲接替中国，成为推动全球新能源车市实现增长的主要动力。EV Sales的数据显示，2019年，欧洲电动汽车销量为56.4万辆，同比增长46%。电动汽车占轻型车总销量的比例也进一步提升，达到3.6%。在电动汽车总销量中，纯电动汽车比例高达64%，插电式混合动力汽车的比例进一步减少。
就欧洲各国具体情况而言，德国、法国等电动汽车市场销量表现较佳。2019年，德国共售出10.86万辆电动汽车，同比增长61%，占德国车市总销量的3%。这也使得德国超越挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。法国电动车市场亦有不俗表现，2019年电动汽车总销量为6.95万辆，同比增长29%，创历史最佳纪录。从车型来看，特斯拉Model 3成为2019年欧洲最畅销的电动汽车，销量为9.52万辆，是销量亚军——雷诺Zoe的两倍，三菱欧蓝德插电式混合动力车则排在第3位。值得一提的是，2019年销量排行榜前10名中只有3款插电式混合动力汽车，爆款车型以纯电动车型为主，例如奥迪e-tron、现代Kona在市场上表现都不错。
2019年欧洲新能源车市之所以红红火火，一方面在于欧盟严格的新车二氧化碳减排法规即将实施，且各国政府出台了不少限制高排放燃油车以及刺激电动汽车消费的措施，推动电动汽车销量大幅增长;另一方面，为了更好地应对排放新规，众多跨国车企也加快了在欧洲市场的电动化部署，消费者的选择性大大增加。
前不久，欧盟提出了一项雄心勃勃的倡议，即应对气候变化的新政——“欧洲绿色协议”，提出到2050年欧洲在全球范围内率先实现“碳中和”，即二氧化碳净排放量降为零。此外，从今年1月1日起，欧盟排放新规正式实施，即欧洲汽车制造商所生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳须从之前的130克降至95克。为了应对欧盟排放新规，各大车企纷纷加快电动化转型步伐。例如，大众集团表示，未来5年将在混合动力技术、电动出行和数字化领域的投资增至600亿欧元;戴姆勒计划到2030年，所售大约50%的奔驰新车为电动汽车;宝马则计划到2023年推出25款新能源车型。此外，特斯拉也将在德国柏林建设其首家欧洲超级工厂。不止如此，涵盖48V混合动力、插电式混合动力以及纯电动汽车的多样化电气化车型阵容，将进一步推动欧洲新能源车市“水涨船高”。不少分析机构预测，2020年欧洲电动车市将急剧升温，有望再次成为全球新能源车市销量增幅“领头羊”。
美国：消费需求疲软 特斯拉撑场面
虽然特斯拉热潮席卷全球，但其大本营——美国的新能源汽车市场在2019年却意外下滑。根据EV Sales的数据，2019年美国新能源汽车销量小幅下滑，为32.5万辆，这也是美国新能源汽车销量自2010年以来第二次出现同比下降。此外，美国电动汽车市场占整体车市的份额也从之前的2.1%降至1.9%。
从车型来看，特斯拉Model 3一款车的销量就占据整个美国新能源车市的半壁江山，去年在美国的销量近16万辆。除此之外，排名靠前的几款车型都是榜单上的“常青树”，例如丰田普锐斯Prime、特斯拉Model S、雪佛兰Bolt、特斯拉Model X和日产聆风等。由于雪佛兰沃蓝达即将退市，因此未能进入榜单前10。EV Sales预测，随着未来Model Y上市，特斯拉在美国新能源汽车市场的份额还会继续增长，不过Model 3想要继续独领风骚就没那么容易了。
2019年，美国新能源车市之所以以负增长告终，究其原因主要有以下几点：首先，美国并没有收紧新车二氧化碳减排法规，去年7月，美国政府甚至表示要放宽燃油经济性标准，并暂停此前奥巴马政府制定的对燃油经济性未达标车辆处罚翻倍的规定。政策法规的放松，让车企和消费者感受不到压力，在一定程度上影响了美国汽车业的电动化进程。其次，美国联邦政府提供的每辆电动汽车7500美元的购车补贴，仅限一家车企所销售的前20万辆电动汽车，此后补贴将逐步退坡直至完全取消。目前，包括特斯拉、通用汽车在内的多家车企已达到补贴上限，因此美国消费者购买这些车企的电动汽车不再享受补贴，从而影响了后续的消费动力。再则，由于美国车企缺乏电动化方面的紧迫性和积极性，导致美国在售的电动车型种类有限，加上美国联邦政府缺乏对新能源汽车的激励政策，很多跨国车企不愿将过多的电动车型投放到美国市场，导致美国消费者可选车型有限，影响了消费者的购车积极性。最后，作为美国新能源车市的绝对霸主，特斯拉的一举一动也直接影响美国新能源汽车市场的发展。由于特斯拉去年大力向海外市场供货，在一定程度上造成美国国内供应不足而导致销量下滑。
车型篇
特斯拉Model 3“横” 新老选手交替
没有任何意外，特斯拉Model 3蝉联2019年全球电动车型的销量冠军，第二次荣膺年度销量王的称号。2019年，全球共有两款电动车型销量突破10万辆，分别是特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列，前者的销量几乎是后者的3倍。去年12月，特斯拉Model 3单月销量创下历史新高，达到5.37万辆;北汽新能源EU系列也刷新了自身的销量纪录，单月销量突破2万辆。
在2019年全球电动车型销量排行榜上，冠亚军——特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列优势明显，而季军花落谁家一直是最大的悬念。最终，日产聆风以2000多辆的微弱优势超越比亚迪元EV，成为第3名。昔日的销量冠军——日产聆风自2010年底面世之后销量一直比较稳定，截止到去年年底，其全球累计销量已超过45万辆。不过，虽然日产聆风2019年在排行榜上仍取得不错的名次，但其销量同比跌幅却达到20%，颓势明显;反观特斯拉Model 3，仅用2年时间累计销量就上升至44.9万辆，估计在很短时间内就会超过日产聆风，成为全球最畅销的电动车型。
除了特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列，还有几款电动车型在过去一年表现也十分抢眼。其中，上汽通用五菱宝骏E系列俨然是一匹“黑马“，直接跃升至总销量榜第5名。据了解，宝骏E系列包括E100和E200两款车型，2019年销量为6万辆，去年12月销量更排在第4位，后劲十足。此外，现代Kona的排名也在不断上升，2019年在总销量排行榜上排名第9。如果2020年该车在电池供应方面不出现问题、产能进一步提升的话，预计今年名次还将继续攀升。同样表现不错的还有大众e-Golf和上汽荣威Ei5，这两款车销量分列排行榜第14位和第17位。排行榜中的另一匹“黑马”当属广汽Aion S，该车可以称得上是“年度新秀”，不仅首次闯入榜单前20强，还取得了第16名的好成绩，去年12月单月销量更是位列排行榜第3位。EV Sales还预测称，Aion S今年有望进入总销量排行榜前5。值得注意的是，宝马旗下电动车型取得不小进步，宝马530e/Le从2018年的第12位上升至第6位，宝马i3也从此前的第18位升至第10位。
除了20强外，还有不少电动车型去年表现也很不错，仅因微小差距未能上榜，成为“遗珠”。例如北汽新能源EC系列，去年12月单月销量就达到1.14万辆，排在第21位;上汽名爵eZS去年12月销量为6135辆，大众帕萨特GTE和奥迪e-tron也实现了破纪录的销量。对于目前在排行榜中排名第20的特斯拉Model S来说，这些车型都是有力的竞争对手。此外，特斯拉Model X从2018年的第5位下降至第11位，增长乏力。此前20强榜单上的常客——比亚迪e5和吉利帝豪同样面临着销量下滑的窘境，在榜单中的地位岌岌可危。其中，比亚迪e5去年四季度销量仅为888辆，吉利帝豪去年12月销量更降至155辆。
品牌篇
特斯拉优势大 中国品牌紧追
在各大汽车品牌的新能源汽车销量争夺战中，特斯拉与比亚迪向来咬得很紧，但在2019年它们之间的差距开始拉大，特斯拉以巨大的优势领先比亚迪，成为全球最畅销的新能源汽车品牌。EV Sales的数据显示，特斯拉品牌去年12月的销量高达6.3万辆，全年销量为36.8万辆;而比亚迪去年销量为23万辆，与特斯拉相差13.8万辆;去年12月的销量仅为1.1万辆，月销量下滑至排行榜第7位。
2019年，特斯拉在全球新能源汽车市场的“领头羊”地位愈发明显，主要有以下三个原因：首先，特斯拉在全球工厂的产能正稳步提升。2019年四季度，特斯拉成功交付11.2万辆汽车。再加上今年特斯拉上海工厂投产交付新车，预计2020年特斯拉在全球的销量能够轻松突破50万辆。其次，特斯拉Model Y有望于今年上市，这将进一步刺激需求增长。与Model 3相比，Model Y的续驶里程进一步提升、空间加大，极有可能成为新的爆款车型，进一步巩固特斯拉的行业领先地位。第三，特斯拉近日与中国电池供应商宁德时代签署了相关业务合作协议，特斯拉与中国本土电池供应商合作，将在一定程度上帮助其降低生产成本，扩大销售优势。
值得一提的是，中国自主品牌占据了榜单20强的半壁江山。北汽新能源在更换Logo后，去年12月单月销量再创新高，达到3.6万辆，助其牢牢锁定了销量排行榜季军的位置。受去年新能源汽车补贴退坡影响，虽然中国新能源汽车市场总体出现下滑，但大部分中国品牌车企在排行榜上表现不错。其中，吉利以7.59万辆的成绩，从此前排行榜的第14位上升至第8位。广汽新能源、长城汽车和长安汽车更是首次闯入榜单。其中，广汽新能源“来势汹汹”。EV Sales的数据显示，去年12月，广汽新能源销量达到1.06万辆，全年销量为4.67万辆。Aion S成为广汽新能源销量的主要贡献者，一上市就实现“七连涨”，也为其2020年持续热销奠定了基础。此外，去年12月，东风旗下新能源汽车销量高达11408辆，创单月销量纪录，并成功超越比亚迪。当然，也有一些自主品牌表现不佳，例如去年奇瑞新能源汽车销量下滑26%，排名从此前的第7位下滑至第14位;江淮销量下滑30%，排名从第13位下滑至第20位，江淮去年12月销量仅为342辆，前景不容乐观。
另外，宝马和大众分别跃升至总排行榜第5位和第6位，这两大车企在去年12月都创下单月最佳销量纪录。12月的出色表现，使得大众在2019年度榜单中排名上升4位，成为进步最大的汽车品牌之一。还有一些品牌在2019年也有不错表现，如起亚销量同比增长43%、现代销量同比增长38%、沃尔沃销量同比增长31%等。与之相对的是，有部分品牌遭受重创，例如日产去年销量同比下滑17%、雪佛兰掉出榜单20强。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
