受补贴退坡等因素影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，关于2020年新能源汽车补贴退坡的问题，更是引发了业内的热烈探讨。
电动汽车基础设施作为新能源汽车发展的重要支撑，同样备受业内关注。在分论坛中，与会专家对电动汽车基础设施的成本和运营模式以及充、换电方式等方面，进行了深入探讨。
企业盈利“南”?提升全价值链服务是重点
数据显示，截至2019年底，我国充电设施保有量已达120万台，其中公共充电桩达50万台，私人专用充电桩达70万台。与此同时，充电设施的平均利用率相对较低、行业盈利能力低、商业模式尚未成熟等问题，成为业内的重要关切。
从目前盈利模式来看，“以南网为例，我们现在以公共充电站、快充为主，在盈利方面，主要通过与车企和运营企业的配合，实现一举多得。此外，在商业模式创新方面，我们有电网企业的优势，我们对能源效率的应用和提升是最专业的，在这方面存在盈利的空间。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。
对于未来的商业模式，国网电动汽车董事长全生明认为：“充电运营平台是一个典型的互联网平台，今后运营量会越来越大，跨界商业模式也会不断涌现。这就要看谁能具备服务意识和过硬的技术，我最看好能为电动汽车客户提供全价值链服务的商业模式。”
“新能源车充新能源电”
当前，交通领域的绿色革命方兴未艾，清洁的动力驱动及电动化大势所趋，“新能源车充新能源电”的绿色发展得到了能源和汽车业界专家的一致认可。
全生明对记者表示：“今后设施造价基本上已经没有太大的降低空间，除非有更大的技术进步。今后的成本降低应该主要来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务降低运营成本;另外就是通过清洁能源的利用来提高价值，也就是新能源车充新能源电，电动汽车是新能源利用的最好使用场景。”
据介绍，为进一步提升新能源车充新能源电，2019年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。“今后国家电网仍会继续推动绿清洁能源消纳，推动绿色出行。”全生明表示。
对此，中国工程院院士黄其励也建议，除对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展之外，一方面鼓励引导使用清洁能源，真正让新能源汽车体现出来的是清洁能源，是真正的新能源，另一方面，希望能够开展电动汽车与电网的互动示范，为未来综合利用V2G相关技术的推广做准备。
换电or充电?换电模式前景待探讨
在《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)(征求意见稿)》中，明确指出在基础设施方面，加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。
目前，国内车企在换电模式方面不断进行积极探索和尝试，比如北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示，目前，我国的充电基础设施体系已基本建立起来，为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。“但我国目前的换电模式还处于市场探索阶段。未来，底盘换电技术将主要对应私人乘用车。”他说。
对于换电模式是否能在中国走通，一直存在争议。邹大中认为：“国内很多车企都在做换电，目前来讲，我认为还没有达到很好的模式。只给自家车型换电的话，存在一定的局限性，未来产品可能会更丰富一些。”
此外，全生明在接受记者采访时也表示，换电和充电都是可取的模式，两者并不对立，是相辅相成的。但是，建设换电设施的成本比较高，不如更灵活、投资相对较低的充电桩。
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