12月10日，中汽协发布最新数据显示，11月中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，比上月收窄0.5个百分点。1～11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，降幅比1～10月分别收窄1.4和0.6个百分点。
中汽协方面表示，产销量继续回升反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复，对今后的市场信心有所恢复，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。
图表来源：中国汽车工业协会
其中乘用车方面，最新数据显示，销量环比小幅增长，同比降幅继续收窄。据中汽协数据，11月共销售205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降5.4%，降幅比上月收窄0.4个百分点。前11个月乘用车共销售1923.1万辆，同比下降10.5%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量降幅略低，其他三大类乘用车品种均呈较快下降。
其中，新能源车销量继续回落。11月，新能源汽车销量为9.5万辆，环比虽增长9.1%，但同比大幅下降43.7%。前11个月，新能源汽车合计销量104.3万辆，同比微增1.3%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速略高于行业，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。中汽协方面表示，11月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，全年或呈现负增长。
从品牌类型看，中国品牌乘用车市场占有率仍在下滑。11月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，环比增长4.7%，同比下降11.4%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上月下降0.7个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。与之相比，在外国品牌中，德系和日系乘用车销量环比呈较快增长，韩系略增，美系和法系下降明显;与上年同期相比，德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈明显下降。
而前11个月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率同比下降3.0个百分点。在外国品牌中，日系和德系品牌乘用车销量同比小幅增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为显著。前11个月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%，均低于同期。
记者了解到，今年前11个月，中国汽车销量排名前10位的企业集团上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞的总销量占中国汽车市场总销量的90%，销量合计为2087.2万辆，同比下降7.8%。其中，除一汽、长城、华晨销量同比增长外，其他企业均同比明显下滑。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年车市总体下滑除了经济因素外，各地提前实施国六标准很多车企准备不足也是重要原因。经销商为消化库存而大幅降价，也干扰了市场行为。
全国乘联会秘书长崔东树表示，车企分化走势加剧，吉利、长城、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。虽然部分企业国六车型逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。
不过，在展望12月车市零售情况时，业内人士表示比较乐观。崔东树表示，12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。
崔东树预估刺激明年车市利好的因素：2019年12月工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型;考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年二季度开始释放新车效应，也相应增加了部分客户的持币观望情绪。
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