9月27日，由CBERI中国品牌经济研究院主办，希鸥网、品牌经济网等联合主办的“2019中国品牌经济峰会”在北京举行。车主邦联合创始人兼CEO王阳受邀出席，并就车主邦能链“用数字化定义能源新基础设施”的品牌创新实践展开分享。会上，车主邦以能源数字化品牌创新优势，荣获“2019年度企业品牌经济指数100强”。
图注：车主邦联合创始人兼CEO王阳出席2019中国品牌经济峰会并讲话
除王阳外，希鸥网创始人李志磊、2085互动创始人石琛琪、野蛮生长创始人&董事长李晓栋、创势资本创始合伙人汤旭东、武林萌主CEO吴孟钟、魔法资本创始合伙人于波等20位企业品牌创新创业精英受邀出席，并做主题发言分享，聚焦品牌经济时代的企业服务创新，助力产业转型升级。
伴随中国经济转型升级，中国正从产品经济迈进品牌经济时代。面对复杂、激烈的竞争环境，如何打造品牌经济是传统产业玩家们要面对的课题。就能源领域而言，诸多民营油站的油品质量不差，但因布局分散、服务受限、缺乏品牌竞争力，由此在能源市场竞争中处于劣势。而物流、出行、交通行业已基本完成数字化、品牌化，但它们高频的加油刚需，倾向于选择“油美价廉”的民营油站，但缺乏匹配的数字化能源服务方式。一方面供应方是民营油站需要专业化、品牌化、规模化的发展;另一方面消费方亟需数字化能源消费服务，围绕这些“痛点”，车主邦切入能源互联网赛道，以数字技术驱动传统产业向品牌经济并轨。
长期聚焦品牌经济与产业转型升级，王阳基于车主邦“用数字化定义能源新基础设施”的实践，向与会嘉宾分享了能源零售终端的数字化品牌建设路径。她表示：“成立于2016年，车主邦以用户为中心，正通过数字化构建一个能源新基础设施——搭建全球数字化能源开放平台。”
目前，中国大概有12万座加油站。王阳继续表示：“大家耳熟能详说出名字的加油站品牌，不会超过5个，大家更多知道的是‘两桶油’(即中石油、中石化)，稍微了解更多的会听说过壳牌、中海油、中化、道达尔等等。其中，‘两桶油’约占5万多座，除‘两桶油’之外，被看作‘长尾油站’，包括壳牌、道达尔等外资油站，剩余大约6万多座加油站，包括北京的中图能源、长春的众诚连锁……民营油站市场的极度分散，几乎没有强力的品牌背书让市场认可。这就是中国当前的油站品牌现状。”
可见，“长尾油站”亟需数字化能源网络驱动向品牌经济并轨。王阳进一步分析，目前“长尾油站”的特性是品牌力弱、极度分散，还被外界误解为“质量差、服务不好”等。这些油站几乎没有品牌竞争优势，可以通过打折来形成价格成本优势。它们有一个非常致命的缺点是，这些油站都没有全国性的服务网络。车主邦在做的就是通过数据技术搭建能源互联网开放平台，将除“两桶油”之外的长尾油站连接起来，搭建一个全国性的、打通线上线下的数字化能源网络服务平台。
能源是整个经济的基础设施，在整个经济发展中，能源需求是经济发展的晴雨表。王阳认为，“有什么样的能源方式，就有什么样的经济。在整个产业、企业进行数字化转型的时代，物流行业、交通行业、出行行业等均已被数字化，这意味着采取传统的方式去无法满足用户的能源需求，因而相对应的需要一张数字化能源消费供给网络，才能为这些数字化的需求方来服务。
王阳依据全球能源资本市场的走势，将能源行业划分三个阶段。第一阶段是能源生产型企业，它们是产油产电的以资源为主的企业;第二阶段是渠道型企业，卖油卖电的企业快速发展;现在进入第三阶段，即以用户为中心的平台型公司迎来高速发展期，像美国的FleetCor和WEX。
图注：2019中国品牌经济峰会，王阳发表题为“用数字化定义能源新基础设施”主旨演讲
在美国，FleetCor和WEX这两家公司在做的事情，与车主邦在做的事情类似。前二者美股上市，它们的商业模式是通过发行加油卡给车主用户，即用户可以拿这张卡去不同的油站加油。后来，发展到除了加油，所有司机可以拿这张卡去便利店消费，做车的维修、保养，甚至可以为住宿买单。“也就是说，这两家公司通过一家张卡，就完成了平台所有司机用户的‘数字化’。目前，这两家公司总市值超过了两千亿元。车主邦与之不同的是，得益于中国移动互联网大潮，并以互联网、大数据、人工智能、物联网等新兴技术手段，为能源行业注入数字化新鲜血液。”
“中国是全球最大能源消费国，市场规模3万亿，约占全球能源消耗的20%，远远高于欧美国家。基于能源行业的数字化，车主邦通过搭建连接能源供应端和需求端的能源数字化开放平台，为物流、出行、交通等诸多领域提供一个新基础设施。”根据王阳介绍，截止2019年7月，车主邦数字化业务已覆盖全国300多个城市，并连接10000余座加油站和31万多根充电桩。从数据规模上看，已然成为全国性的第三方能源集采供应商。同时，车主邦针对车队加油刚需和新能源车充换电的“痛点”，最近新推出了数字化充电品牌“快电”和车队加油数字化品牌“团油”。
车主邦需求端的服务对象有四大类，覆盖90%以上的主流车主服务平台。王阳补充说：“第一类是以运营车平台、职业司机的平台,包括快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行等这些城配车、网约车平台;第二类是汽车主机厂和车联网，包括华为车联、腾讯车联、(阿里)斑马智行以及百度车联等。还有上汽大通、奥迪、广汽传祺等几十家汽车主机厂中控大屏的加油或充电服务均由车主邦提供;第三类是各种各样的车后市场服务平台，像懂车帝、汽车之家、易车等等;第四类是为地图商提供数据和支付服务。目前，车主邦已与高德地图、百度地图、腾讯地图等地图商，基于API接口实现数据打通，成为这些地图商的‘能源底层数据提供商’。”
在王阳看来，车主邦相当于一个能源行业供应方方和使用方的“连接器”，将供应方的分散加油站连接起来，再将分散的加油需求连接起来。“通过车主邦数字化能源开放平台，把加油站的供应需求和车主用户的使用需求匹配起来，这本身加油站的品牌好不好已经不是太重要，只要油品是没问题、服务好等等。”
期间，王阳再度分享了车主邦对于能源消费布局实践得来的“3Buy理论”。她指出，“首先是Pass Buy，路过的时候去做消费;其次是LBS Buy，通过查询工具发现完成消费;现在已经到Data Buy阶段，即用户基于数据来找到补给站。”
图注：车主邦荣获“2019年度企业品牌经济指数100强”
旨在鼓励品牌创新、激发品牌经济新思维，此次峰会重磅揭晓“年度企业品牌经济指数TOP榜单”，车主邦荣膺“2019年度企业品牌经济指数100强”。据悉，此次榜单的评选标准客观，主要依据企业品牌经济指数和评委综合打分而出。其中，品牌经济指数依托品牌经济学原理，反应品牌在一定时期内的经济活跃度和市场传播度。作为能源互联网先锋品牌，车主邦在短短三年多时间，崛起成为领先的能源互联网开放平台，凭借在能源数字化创新实践、能源行业品牌影响力，以及政府、行业、媒体的广泛认可，受到评审单位的关注和肯定。
当下，传统产业正在加速转型升级，而人工智能、物联网等新技术的驱动，产业转型将迎来一波技术红利，尤其是数字化经济生态的形成，将助力产业品牌经济潜能释放。面对三万亿能源消费市场，车主邦将继续积极拥抱产业互联网，提升企业服务大中台能力，驱动能源产业数字化，为更多加油站、充电桩市场赋能，释放数字化下的能源潜能红利。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
