2015年可以说是新能源汽车高速发展的“黄金元年”，自从汽车行业朝着这个趋势开始迈进，越来越多企业看到了其中的存在的巨大利润纷纷开始布局，由于资本的快速注入，短时间内崛起一批企业快速崛起而后又迅速陨落下去。随着时间的推移，登上新能源汽车这艘大船上的“水手”开始逐步被淘汰出局，市场激烈程度难以想象，到底它们经历了什么?
目前国内推行的新能源汽车大多基本以电池为动力核心，据了解，工信部目录已经登记的动力电池企业，已经从去年的200多家，下降到100家左右。目前中国这些动力电池企业有的开工率不足30%，有的企业则供不应求，前后差距被逐步拉开。今年1至8月份，动力电池的装机量主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的集中度越来越高，这四家总和占了装机量的70%左右，余下不到30%的市场，被近百家企业瓜分。一位汽车动力电池业内人士表示，在政策监管趋严、补贴退坡、外资卷土重来的背景下，2020年动力电池厂家数量将锐减已成业内人士的共识，整个动力电池行业从暴利回归微利，行业开始加速洗牌。
尤其在补贴退坡加速的情况下，动力电池产业链企业的利润受到直接影响，很多企业的资金回转面临困难。6月28日，沃特玛公司发出通知，称公司因出现资金困难的紧张局面，将从7月1日起全体员工放假6个月，8月2日，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产。11月，河南环宇集团正式宣告破产，最终的原因是由于不节制的多元化投资，导致了其资金链断裂。当然，还有更多的电池企业未见报道就已消失，无声无息。
同时，随着补贴完全退出的时间越来越近，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。松下宣布，投资数亿美元，在中国江苏再兴建一座动力电池工厂;三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局;华友钴业拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资企业，同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设，SK Innovation将投入864亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司(BESK)。在不远的未来，日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。
事实上，不仅是电池行业开始进入快速淘汰，就连电机行业也已陷入快速淘汰之中。根据此前工信部发布的电动车目录配套情况来看，目前全国有近200家电机企业。其中大部分企业都是从传统电机及相关行业转型过来的，再加上有业内人士直言，“中国有些企业喜欢打‘价格战’，搞恶性竞争，而从不投入研发，”这也导致了恶性循环的加剧。
现阶段中国的电机，电控企业已经过度发热，大小企业加起来有一两百家，这一定是不正常的。随着行业的不断推进，最后能剩5-10家已经非常不容易了，这也意味着电机电控企业的存活率不到10%，而目前电池行业已经淘汰了超过一半的企业，预计存活率也将低于10%，随着未来几年日韩电池企业的重回，整个市场的压力会更大。
据了解，国际零部件企业也正在加紧布局中国市场。未来整个电动车产业链上的企业将面临更为强大的对手。业内预计，当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候，日本电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势侵入。有业内人士预测，“新能源乘用车对电机品质要求非常高，随着国际巨头的“参战”，会有一大批自主电机企业被淘汰。届时，我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。
就目前而言，整个电动车产业链处于大浪淘沙时期，国内几家领军企业的带头效应正在逐步显现，而今后没有太多竞争力的企业势必被淘汰，经过一轮又一轮残酷竞争最后留下来的企业，都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。
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