根据测算17年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，12月达到11.6%，这也是很好的表现。由于12月的的新能源车销量大幅提升，17年新能源汽车积分比例较16年提升2.6%个百分点。17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，大幅领先于合资品牌的0.5%，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。
1、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
12月的新能源车生产9.5万台，形成新能源积分28.2万分，每台乘用车平均3分，较16年12月的3.21分下降89%。17年1-12月新能源乘用车产量54.8万台，较2016年增长71%，而新能源积分达到160万分，较16年同期增长66%。
2、17年新能源乘用车产量占比2.4%
17年1-12月的新能源车销量占比2.3%，较16年全年的1.4%有了大幅改善提升。其中合资企业的改善较小，17年产量2.9万台，相对自主的52万台，差距很大。
3、新能源积分占比分析
总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于16年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如16年12月是4.6%，而17年12月是11.6%，环比16年12月高出近7个百分点，这也是传统车的生产少，出口多，因此17年的提升幅度显得更大。
4、主力厂家集团的新能源汽车积分比例达标改善
总体看，比亚迪、江淮、吉利等表现很强，前三位的上汽、东风、一汽的新能源达标提升较快，但仍没有准备充分。尤其是一汽和东风的新能源占比仅有不足12%,新能源汽车积分比例也是几乎为零。这样的状态也导致企业平均油耗与新能源车双积分政策有较大实现难度，政策难以快速推进。但上汽逐步加速跟进，12月的新能源积分达到4.4%。相信随着2020年的各家新能源车产品逐步到位，新能源汽车积分比例应该能有效实现。
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