汽车的整体销量以及新能源汽车的销量在今年第一季皆大幅下滑。4月10日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，3月份汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。今年第一季度，国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。“由于疫情，目前部分市场需求被抑制，但3月情况已明显恢复。”中汽协副秘书长陈士华表示，下半年会恢复到去年的销量水平，但难以弥补今年一季度的损失，预计今年车市还是会负增长。
在新能源汽车方面，今年3月，新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和154.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%;今年第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。不过，新能源汽车市场也在逐步回暖。中汽协数据显示，今年3月份，新能源汽车产销环比增长3.8倍和3.0倍。
对于上述数据为何不含特斯拉，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“按照国家统计局的法规要求，企业应该精确地向中汽协报备数据，但特斯拉没有向中汽协上报过数据，正在积极协调，希望特斯拉能尽快向中汽协上报销量数据。”陈士华表示。
而公开数据显示，特斯拉2月销量逾三千辆，占国内新能源市场三成，3月份在中国市场销量为10160辆，超出市场预期表现。国内绝大多数新能源车企依然承压，比亚迪今年第一季度共销售新能源汽车2.2万辆，同比下滑69.7%;北汽新能源第一季度累计销量为9000辆，同比下滑64.10%;吉利新能源车型一季度销量未8924辆，同比下滑61.8%。不过，从3月单月销量来看，虽然仍同比下滑，但环比出现大涨。
“2月份市场是一个不寻常的市场，不能拿来做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大冲击需要再观察疫情过后的市场。”汽车行业资深分析师梅松林表示，但外资品牌进入的确给自主车企带来了压力。
为了推动车市发展，新能源汽车迎来多个利好政策。一些地方政府相继出台针对新能源汽车限购松绑的相关政策。3月31日，国务院召开常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2年。财政部经济建设司司长孙光奇在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，中国新能源产业起步早、开局好、发展快，但当前存在一些现实困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。从国际汽车产业发展趋势看，电动化是汽车产业转型升级的方向。欧美等汽车产业发达国家都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持产业良好发展势头。
除了在补贴上给予支持外，对于新能源汽车的准入门槛也降低要求。工信部日前对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部分条款进行修改，形成了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定(征求意见稿)》，进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求;拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。
乘联会秘书长崔东树指出，过去设立的一年的中断生产时间应该说相对较短，不利于企业在困境中寻找新的机遇，借助外部资源让企业重新发展。尤其是部分企业生产新能源车，并非批量化规模生产，中间出现一些停顿，很多实力很强的企业因此陷入停产的漩涡。随着目前国内新能源车企业的发展日益的复杂艰难，市场竞争相对充分，部分车企的新能源车生产可能进入暂时的困难期，尤其是目前此次新冠疫情的影响，导致新能源车企业的生产经营陷入短期压力。因此延长生产新能源车生产的停止生产时间，有利于盘活原有的产能资源，对当地政府，对企业职工等都有很好的保护效果。
在伊维经济研究院研究部总经理吴辉看来，新能源汽车补贴政策延长两年等政策，利好整个新能源汽车产业的发展，预计今年新能源汽车将会保持同比正向增长。
今日，中汽协还提出多项促进汽车消费的建议，包括限购城市尽快释放市场刚需、推动1.6L以下小排量汽车消费、大力鼓励新能源汽车消费，实施国三及以下排放车辆提前置换、解禁皮卡车进城、加大汽车金融支持及促进四五线城市和乡镇汽车市场发展。
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