近期关于禁售燃油车的消息满天飞，首先是各国的禁售燃油车时间表，各大车企也发布电动化战略规划，特别是在9月9日的泰达论坛上，中国工信部副部长辛国斌表示已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表。
虽然中国确切的时间表并未给出，但将这一讨论彻底引向高潮，甚至新能源汽车板块全线暴涨。真的说“禁售”就能禁售的吗?追本溯源，禁售燃油车与新能源汽车的发展密切相关，同时也是各国扶持新能源汽车发展的终极政策。但即便是新能源车企，对于禁售燃油车也表示“听听而已，不太可能。”
1、断章取义
最早开始讨论禁售燃油车是在2015年年底的巴黎协定上，由德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州组成的“零排放车辆同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。但是，联盟并没有公布未来对违约成员国及地区如何惩罚。而这个联盟也是比较松散的，美国总体普特朗上任后，强硬地退出巴黎协定。
回到所谓的时间表上，虽然已经列出了多个国家，但并没有明确的全面禁止燃油车，即便是提到禁售，也只是开始禁售新车，逐步开始淘汰传统燃油车。更多的国家虽然提出了方案，实际上依然处于讨论阶段，例如燃油车大本营的德国，参议院通过的决议是：自2030年起，取缔售卖新的包括内燃机的机器(车辆等)。不过决议要上升为法律，还有很长的路要走，至今德国也没有实质性地承诺停止生产或销售燃油车。
2、悬而未决
大众汽车CEO马蒂亚斯˙穆勒表示，德国国内对“时间表”的热议与大选有关。“大选过后，对禁售燃油车的讨论会趋于理性。”如今，德国大选已定，默克尔再次当选德国总理之后，是否还会坚持呢?
挪威和荷兰在时间表上是最靠前的，2025年就要达成目标，目前荷兰的决议只是一个政党提出，还没有通过。挪威方面，并没有太多的阻碍，但依然没有落实，已经过去一年多的时间，也再无媒体披露挪威禁售燃油车进展情况。
法国的发声是新任环境部长古拉斯˙霍洛提出的，也是唯一以政府官员身份宣布这一消息的人。英国是唯一以法令宣布最终时间点，但，到2040年，至少要换4届英国政府，任何一届政府都有可能推翻这个说法。
3、市场才是根本
再来看印度，对于印度要在2030年“禁售”燃油车，很多人表示惊奇，实际上印度的说法是2030年‘开始谋求’，距离禁售，意思差太多了。
再来看中国，在政策的激励下，中国新能源汽车得到了快速发展，然而在电机、电控、电池为核心的三电系统没有得到革命性突破之前，这显然是不正常的。中国的补贴扶持政策导致的骗补问题，揭露企业趋利而行的本质。在补贴逐渐退出之后，自主品牌的战力究竟几何，只有经历市场的检验，才能得到充分的成长。
禁售燃油车，是政策与市场之间的角力，而不是一蹴而就的美好概念。不可否认，新能源汽车成为未来的趋势，但在这一天到来之前，依然有很漫长的道路，整个汽车产业链的变更并非易事。与其纸上谈兵，激辩论道，不如脚踏实地发展有自主特色的新能源之路。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
