中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在接受新华网专访时表示，电动车出安全事故的概率并不一定比燃油车更高，随着技术研发的深入，产业痛点将得到解决。
近年来，电动汽车里程焦虑呈现出逐渐被安全问题盖过的趋势。对此，欧阳明高认为，初期由于电池比能量不够导致电池续航里程偏短，实际上，正是里程焦虑推动了电池技术的进步。“因为大家都希望长里程，国家也在补贴长里程，所以比能量就提升得很快，10年前的电动轿车一般续航150公里，现在新车都已达到500公里，明后年还会提升，估计到600公里、甚至700公里都是可能的。”欧阳明高如是说。
欧阳明高介绍，衡量锂离子电池有比能量、寿命、安全以及成本等重要指标。随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。“比能量的提升理论上会带来成本的相应下降，因为同样物质的量储存的能量更多。”
另一方面，电池比能量的提升也带来材料热稳定性的下降，增加了电池的安全风险。“市场需要长里程，厂家就会朝这个方向去努力。因为现在电池换代、推新车型都非常快，所以新的高比能量电池一年一变，不断在上升，这必然会导致新技术进入市场或者验证周期的时间不够充足。常规的研发、验证、考核流程周期会被压缩，同时，由于高比能量电池大规模地应用在电动车这种消费品上，是在中国率先大规模推广的，没有先例可供学习参考。”欧阳明高说，“率先，没有经验，约束又很多，既要低成本，又要长里程，所以，新生事物的确面临挑战。”
欧阳明高认为，消费者对于电动汽车的安全焦虑源于对新生事物的神秘感和恐惧感。因为燃油车技术已经非常成熟，即使发生着火，大家也能分析出大概什么原因，不会产生恐惧感。但纯电动车技术是新的，起火原因不明，容易让人产生恐惧感，就会带来焦虑。“不明原因，心里没有底，就会对心理层面产生比较强的冲击，并不是由于电动车出安全事故的概率一定比燃油车更高。”
正如里程焦虑推动了电池储能技术、充电技术的进步，安全焦虑必然将促使企业界、科技界联合，共同加速研发和解决这一产业痛点问题。“因为它是新问题，是事物发展过程中必经的一个阶段，我相信这些问题经过一段时间都会得到解决。”欧阳明高对此充满信心。
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