6月26日，对很多中国汽车市场来说是一个十分特别的日子。
从这天开始，新能源补贴过渡期正式结束。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，国家补贴标准整体下降50%左右，再加上取消地方补贴，新能源汽车补贴退坡的幅度高达70%以上。以400公里(含以上)续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里(含以上)续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴。
政策推动，我国新能源汽车实现跨越式发展
从2009年到2016年，新能源补贴政策经历了从试点推出到全国推广的过程，对新能源汽车发展推动显著。在国家政策的利好之下，各大传统车企和造车新势力，纷纷踏上新能源汽车的道路。我国新能源汽车迎来高速发展，年销量从2011年0.8万辆发展到 2016年50.7万辆，6年时间增长63倍，尤其是2014年至2016年增长迅猛，2013年新能源汽车年销量仅为1.8万辆，2014年迅速跃升至7.5万辆，2015年暴增至33.1万辆，2016年继续高歌猛进，销量突破50万辆。
2017年新能源补贴政策开始大幅退坡，纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低 20%和40%以上，地补上限由中央补贴的 100%下降到 50%，但新能源汽车逐步为大众接受，保持了高增长趋势，销量达到了77.7万辆，同比2016年增长了53.3%。2018 年2月，虽然补贴政策继续下调40%左右，但销量依旧保持高速增长，2018年新能源汽车实现了125.6万辆的年销量。
根据新能源汽车国家数据平台2017年1月至2019年3月的统计结果，北京、深圳、上海、广州新能源汽车的推广数量已超10万辆，有32个城市超过1万辆，87个城市超过3000辆。而且，新能源汽车也正在逐渐被广大消费者所接受，正在向广大的二三线城市普及。在基础配套方面日益优化，充电网络的建设稳步推进，据统计2018年全国充电桩累计保有量77.7万台，而且还在稳步持续增长。
高速增长难掩“至暗时刻”的来临
与2009年至2018年的突飞猛进相比，2019年，我国新能源汽车开始迎来“至暗时刻”。
首先来看政策方面，2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知对国内2019年新能源汽车补贴门槛、补贴额度进行了重新规定。根据《通知》，国内2019年新能源汽车“补贴门槛”将被提高：补贴标准的续航里程被提升至250km;动力电池的能量密度不低于125Wh/kg;另外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴。
随着2019年新能源补贴政策的到来，整体补贴幅度将骤降一半以上，车企的盈利空间将被大幅压缩。而且“补贴门槛”提高，大量新能源汽车将直接失去补贴资格。
按照惯例，2019年新能源补贴政策并未实行“一刀切”，将2019年3月26日到6月25日设定为“2019电动汽车补贴政策”的过渡期。在此期间，符合2018年技术指标要求，但不符合2019年技术指标要求的车辆，按照《通知》对应标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。因此，各大车企纷纷抓住政策过渡期，开足马力，全力冲刺。中汽协数据显示，2019年1-5月份，新能源汽车销售46.4万辆，同比增长41.5%。
1-5月新能源汽车41.5%的增长，在当前我国汽车同比下降16.4%的残酷现实面前，着实十分耀眼。但我们依然不能忽略一个事实。那就是2019年5月新能源汽车销售10.4万辆，同比增长1.8%，仍然保持了正增长，但增长幅度已大幅下降。可以看出，受补贴政策退坡的影响，新能源汽车表现开始走向低迷。6月，我国新能源车企将全力开动生产线，争取在政策过渡期截止之前，生产更多的新能源汽车并上牌，以拿回更多的补贴。因此，6月我国新能源汽车将大概率实现大幅正增长。但7月之后，才是新的开始，我国新能源汽车开始迎来真正的“至暗时刻”。
新能源汽车竞争进入红海，行业重新洗牌
在市场高速发展时，无论传统车企还是新造车势力，都能享受到市场的红利，分到一杯羹。但随着“至暗时刻”的来临，一切将重新洗牌。
从6月26日开始，我国新能源市场正式跨入了后补贴时代。从最初的政策推动到如今补贴的全面下线，中国新能源产业也将从嗷嗷待哺的襁褓阶段走向弱肉强食的竞争中来。截至目前，我国已有486家新能源汽车制造商注册在案，未来能有一半活下来吗?答案必然是否定的。
在补贴退坡后，盈利空间被大幅压缩，对企业的盈利能力形成直接的挑战，短期内必然会对新能源汽车生产企业造成一定的冲击，新能源汽车销量或将承受较大压力。不可否认的是，未来一段时间，厂家为保证销量的稳定，价格不会出现大幅提升。另外，消费者依然能从厂商购买到提前上牌的新能源汽车。
面对新能源补贴政策过渡期结束甚至未来将全面取消的事实，新能源汽车企必须以规模效应来降低产品成本，提高市场竞争力。目前来看，新能源汽车依旧是中国品牌的天下，随着特斯拉国产以及各大合资品牌纷纷开始布局新能源汽车，未来竞争势必会更加激烈，中国品牌能否凭借先发优势，继续“笑傲江湖”，还需拭目以待。
而对在资本市场圈占了多年巨额资金的造车新势力来说，批量交付仍然是大部分造车新势力的“大考”，未来还需持续“烧钱”，盈利更是遥遥无期，经营压力将随之增大，2019年的下半年将是新造车势力实打实的“寒冬”。所以，新造车势力要做好“过冬”准备，期盼“春天”的早点到来。
在补贴退坡、市场下行、合资品牌、新造车势力的多重压力之下，我国新能源汽车市场不可避免会面临新一轮洗牌，那些拥有技术优势和丰富的产品布局的新能源车企将显示出更强的竞争力，而那些固步自封的一定会被逐渐被淘汰。反过来看，巨大的压力也能倒逼新能源车企加快成长，那些在洗牌中脱颖而出的车企，必定会成为后补贴时代的大赢家。
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