5月9日，全国乘联会发布厂家数据，2018年4月新能源乘用车销量达到7.3万辆，环比3月增31%，同比增速150%;其中A00级电动车销量29579台，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是最大市场，但市场份额明显减少。全国乘联会秘书长崔东树指出，4月售出7.3万辆是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。
乘联会数据显示，A级纯电动4月销售16046辆，同比增长129%;A级插电式混动4月销售15040辆，同比增速360%，且A级在4月的插混车型销量中占比90%。
分动力来看，4月纯电动乘用车共销售56468台，同比增长132%;插电混动乘用车16677台，同比增长243%，插混走强特征明显。
比亚迪/北汽新能源/上汽单月销量排名前三
车企方面，比亚迪以4月销售13392辆排名第一，同比增速116%，1-4月累计销售41891辆，是截至目前的2018年销量榜单冠军企业;排名第二的为单月销量11771台的北汽新能源，同比增长104%;上汽则以单月销量7504台排名第三，同比增速180%，1-4月累计销量20940台。从销量榜单排名看，4月单月销量排行的前三名与2018年的累计销量排名一致。
紧随其后的奇瑞、知豆、江淮分别以单月4742辆、4188辆、3803辆排名第四、第五和第六。
单月销量排名第七的企业为上通五菱，这个小众的品牌首次以新能源乘用车为切口发力，4月销量3760辆，环比大增317%。
另外，崔东树发表看法称，2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，因此北京车展的插混车型集中推出，成为车市亮点。
另一方面，传统车企推出的插混车型，短期市场接受度很高，而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车<大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。
另外根据保监会交强险汽车销量数据，2018年1-3月销量城市中，深圳暂时超过上海、北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽车销量主要由插混拉动。
此外，崔东树告诉第一电动，传统车企如果不借由新能源积分完成双积分目标，可能性为零。而按照积分计算规则，现阶段新能源汽车积分具备乘数效应，若2020年之后相乘系数恢复为1倍，届时新能源汽车的产能将进一步被激发，因此对于车企来说，新能源汽车的发展路线难以绕过。
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