近日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委四部委联合发布了关于《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，新政策主要向长续航里程、高能量密度、低能耗车型倾斜。长期以来，里程焦虑一直是新能源汽车发展的一大重要障碍，此次新政策的出台，就是要以政策倒逼新能源汽车技术实现突破发展。
新能源乘用车补贴标准更细化
在纯电动乘用车方面，新政策在续驶里程上有所细化，补贴标准由2016年的三档调整为五档，续驶里程300公里以下车型获得补贴金额相比于2016年将大幅减少，续驶里程大于等于300公里车型获得补贴金额相比于2016年将有所增加。对于续驶里程低于150公里的车型将取消补贴。
在电池系统能量密度方面，纯电动乘用车的能量密度技术门槛由2016年的不低于90瓦时/千克提高到不低于105瓦时/千克。此外，新政策还设置了一个隐藏条件，即能量密度达到105瓦时/千克只是进入了 “最低标准”，仅能获得0.6倍的补贴金额。而能获得1.1倍补贴金额的门槛也由2016年的能量密度高于120瓦时/千克调整为大于等于140瓦时/千克。
在百公里耗电量方面，新政策除了把百公里耗电量指标限制得更低，还另外增加了对优于门槛的车型进行不同程度的激励。对优于门槛0.5%以下车型，按0.5倍补贴;对优于门槛5%(含)~25%的车型按1倍补贴;对优于门槛25%(含)以上车型按1.1倍补贴。
相对于纯电动汽车，新政策在插电式混合动力乘用车(含增程式)方面调整力度相对较小。补贴金额降幅仅为8.3%，单车补贴金额由2.4万元/辆调整为2.2万元/辆。但值得注意的是，在此次调整中，对插电式混合动力乘用车的能耗指标也进行了细致规定。包括进一步把能耗最低标准由小于现行常规燃料消耗量国家标准中对应限值的70%调整为小于65%，并且进一步规定只有小于60%的车型才能获得全额补贴。
新能源客车补贴额度下调较大
新政策对新能源客车补贴额度下调幅度较大，每千瓦时补贴额减少600元及以上。非快充类和快充类纯电动客车中央财政单车补贴上限平均缩水三分之一以上。插电式混合动力(含增程式)客车中央财政单车补贴上限缩水二分之一以上。
在电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量和节油率方面，新政策也相应提出了更高要求。电池系统能量密度由2016年的非快充类纯电动客车电池系统能量密度高于85瓦时/千克上调为高于115瓦时/千克。对于能量密度高于135瓦时/千克的非快充类纯电动客车按补贴额度的1.1倍补贴。单位载质量能量消耗量由2016年的不高于0.24瓦时/千米千克调整为不高于0.21瓦时/千米千克。节油率由2016年的高于40%调整为高于60%。
为减轻新能源汽车企业的资金压力，保证新能源汽车企业有效运转和科研投入。新政策对新能源客车运营里程下调了一万公里，由3万公里调整为2万公里。
燃料电池汽车按功率进行补贴
此次政策调整的另一重要变化是燃料电池乘用车由2016年定额补贴方式调整为按照搭载燃料电池系统额定功率进行补贴，按每千瓦6000元进行补贴，补贴上限为20万元/辆。
这样调整的目的同样是出于对燃料电池汽车续驶里程的考虑。额定功率愈大，续驶里程愈长，获得的补贴金额愈多。
而燃料电池客车、货车则仍然采取定额补贴方式，且补贴金额不变，轻型客车、货车补贴30万元/辆，大中型客车、货车补贴50万元/辆。
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