3月10日晚间，比亚迪发布公告，收到国家新能源补贴10亿元。公告原文显示，根据西安市财政局《关于拨付2019年新能源汽车补贴(预拨比亚迪2018年新能源汽车推广)资金的通知》，西安市高新区财政局将向比亚迪汽车有限公司拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金19.84亿元。目前已拨付到账资金10亿元，还有9.84亿元待拨付。
这是比亚迪3月收到的第二笔新能源补贴资金。3月2日，比亚迪发布公告收到来自深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金13.42亿元。在该份公告中比亚迪表示，“补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。”
作为我国“新能源汽车引领者”，一直以来比亚迪收到的新能源补贴额度都排在全国前列。2019年5月，比亚迪收到新能源补贴款34.58亿元，累计补贴金额已超百亿。补贴偏高也使比亚迪业绩受政策影响明显。2019年第三季度，因销量下滑和补贴退坡双重影响，比亚迪净利润仅1.2亿元，同比下跌88.58%。
进入2020年，受疫情影响比亚迪销售形势更加严峻。1-2月，比亚迪累计销量仅3.07万台，同比下降56.65%。在2019年丢掉全球新能源销量冠军后，2020年比亚迪需要同时做好销量、利润两门功课，难度并不低。
2020年，比亚迪王朝家族新旗舰车型汉将会上市。据悉该车型将采用比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，工况法续航里程将达到605km。而在工信部3月7日最新公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，小鹏P7已续航里程超过700km，特斯拉国产长续航后驱版Model 3也达到668km。除价格优势外，能否在电池技术上保持领先也是比亚迪要解决的重要课题。
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