早在几年前，“新能源汽车”就已成为全国两会上代表委员讨论的一大热点话题。今年的政府工作报告更是对新能源汽车发展连发多个“政策红包”，分别提到“推动新能源汽车产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”“扩大新能源汽车领域开放”等内容。
正是有了强有力的政策支持，我国新能源汽车发展才一直处于世界领先水平。全国两会期间，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示，中国已连续3年成为全球新能源汽车推广量最大国家。截至2017年年底，累计推广新能源汽车超180万辆。
虽然新能源汽车产业在“政策红包”的驱动下呈现出较为理想的发展态势，但在从政策驱动转向政策与市场双驱动的关键时期，不少代表委员还是对新能源汽车产业的发展提出了各方面的建议。其中最为突出的一项，便涉及到“充电基础设施建设”。
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个，这一数字，距离我国提出的2020年新增480万个充电桩(满足全国500万辆电动汽车充电需求)的目标还有很大的差距。
全国政协委员，北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示，完善充电基础设施建设，需要克服“场地难、扩容难、协调难、管理难”等问题。对此，他建议加快研发先进的充电技术，做好配套供电设施改造升级，进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场建设规范;此外，还建议设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设，并对充换电的新业态给予政策支持。
事实上，完善充电基础设施建设，服务新能源汽车发展也一直是国家电网公司近年来的一项重点工作。目前，国家电网公司已经建成“九纵九横两环”高速公路快充网络，覆盖19个省150个城市，并已建成全球规模最大的智慧车联网平台，截至去年年底已累计接入充电桩17万个。未来，国家电网公司将在加快充电基础设施建设的同时，把更多充电桩接入智慧车联网平台。正如舒印彪委员所说，“我们的目标是让新能源汽车充电像加油一样方便。”
此外，针对新能源汽车与电网的互动，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。
舒印彪更是将新能源汽车充电与新能源消纳结合在了一起。在他看来，新能源汽车的电力来自燃煤或新能源发电，但是新能源发电面临弃水弃风弃光的问题，低谷电和高峰电相差40%到50%，低谷电无人用，则会造成弃电。所以新能源汽车要在用电低谷充电，才能真正帮助新能源发电提升效率。
也正是基于此，舒印彪在全国两会上向社会呼吁推广家庭乘用车一车一桩，配备价格优惠、功率较低的交流充电设备，白天车辆出行，晚上充低谷电，同时有利于解决新能源消纳难题。“未来，随着V2G(车电互联)储能应用的推广，车主可以在用电高峰向国家电网公司售电，新能源汽车同时也会是一个移动的储能装置，具备低谷充电、智能充电等功能。”
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