德国总理默克尔日前召见了几位德国主要车企高管，讨论电动汽车补贴政策问题。在此之前，德国经济部长(西格马·加布里尔)也承诺要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车，这些资金将主要用于消费者购买补贴、充电网络建设及鼓励政府用车等方面。
具体政策，德国政府还要和汽车制造商继续对话，最快也要等到3月才会制定完成。德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要市场。随着车型选择增多，国内压力增加，德国“只免税、不补贴”的情况可能会在2016年出现变化。且2015年德国的电动汽车销量只有24171辆，在2020年实现100万辆的目标几乎是不可能的，因此，德国总理默克尔可能会选择为销售增加推动力。
德国总理默克尔(资料图片)
德国作为现代汽车的发源地，汽车产业发展历史已有130年，在世界汽车行业一直处于领先地位。然而，随着新能源汽车各项技术的不断突破，德国汽车产业“霸主”的地位正不断遭受在传统汽车领域强劲对手日本的挑战，更是被拥有多项尖端技术的美国新能源车企超越，同时也在被通过新能源汽车发展跻身汽车强国行列的中国企图“弯道超车”。
面对并不轻松的国际竞争环境，大众汽车去年又爆出“排放门”丑闻，这使得德国汽车的全球品牌形象大大受损。此外，去年年末，由196个国家谈判代表通过的《巴黎协议》，确定了各国把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力的共同目标。而作为欧盟创始成员国的德国，更要承担起2030年之前碳排放较1990年减少40%的责任。面对严峻的国际竞争和减排压力，德国政府和车企似乎达成了一致共识：只有通过鼓励措施推动电动汽车发展，才有可能保证德国汽车产业在国际市场的领先地位，也才能保证德国更好的承担起国际义务。
2016款大众e-Golf
其实，从2009年以来，德国就一直通过鼓励措施来推动新能源汽车的发展。2009年，德国内阁通过了具有重要战略意义的电动汽车发展纲领性文件《国家电动汽车发展计划》，该计划确定了发展电动汽车的主要技术路线，以及德国发展电动汽车的目标;2011年，德国政府发布了电动汽车政府行动计划，提出将2013年年底前投入电动汽车研发的政府资助由之前规划的10亿欧元提高到20亿欧元，并将推动建设3—4个国家级大规模示范项目;更在2014年通过了一项关于电动汽车的新法律，旨在提高德国全境电动汽车的使用率，该项法律从经济补贴、拥有进入限制区域的权利、停车优惠、特殊标志车牌、车道使用等多方面极大的保障了新能源汽车消费者的利益。而今年德国又将斥20亿欧元出台补贴政策，则更能看出德国政府对新能源汽车产业的重视。
尽管默克尔与汽车行业老板们的会谈还未达成一致，但对电动汽车补助政策的制定还是能起到极强的推动作用。根据路透社最新报道，“默克尔团队考虑推行一项高达5000欧元的补助给电动车车主，但德国财长朔伊布勒表示反对。”同时，了解到相关补贴政策即将出台，一些电动汽车购买者可能会延迟支付决定。
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