据彭博社报道，在周二刚刚宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，延续到2022年底后，中国也正在考虑减少对购车者的补贴，并限制享受补贴的合格车型数量。
据知情人士透露，多个政府机构正在讨论在2020年晚些时候将新能源汽车补贴削减10%。该知情人士称，他们还在就缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围进行商讨。
减少补贴可能会降低特斯拉、大众等公司的收益。这两家公司正指望中国这个全球最大的汽车市场来提振销售。不过，电动汽车制造商已经面临着一系列挑战，从新型冠状病毒疫情大流行到油价暴跌（油价下跌使燃油车的驾驶成本降低）。
补贴计划显示出中国政府正在努力采取平衡措施使经济从今年年初的新型冠状病毒疫情带来的打击中尽快复苏。由于制造业2月份下滑幅度创历史最高纪录，各大行业纷纷要求政府提供支持。
为了成为新能源汽车行业的领导者，中国在过去十多年里一直维持着一项重要的补贴计划，并正在逐步减少部分补贴，以使该行业变得更加独立。
由于新型冠状病毒疫情打击，中国汽车市场在2月备受冲击。根据中国汽车工业协会的数据，2月，中国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。前两月累计产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
而2月新能源汽车产销量分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。
疫情的冲击力不可小窥。目前，欧洲汽车市场也处于崩溃的边缘，大批工厂关闭，销售停滞不前。最新的数据显示，3月，法国和西班牙的新车注册量较上年同期下降逾三分之二。多家车企在美国当月的销量下降了40%以上。
中国从2009年开始为购买电动汽车提供补贴，以促进该行业的发展，但过去几年逐渐减少了补贴，以鼓励汽车制造商自主竞争。政府原计划在今年底彻底取消补贴，但遇到了疫情的爆发影响。
但去年夏天生效的减少补贴措施，引发了中国电动汽车销量的首次下滑，而疫情只是让下滑进一步恶化。
对于，将补贴延长两年后，再计划年底削减10%的计划，参与商讨的财政部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会没有立即回复记者的置评请求。
中国是很多大型车企重押的电动汽车市场。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克计划依靠中国市场实现其汽车雄心勃勃的电动化目标。今年1月，该公司开始向当地消费者交付中国制造的Model3车型。上海超级工厂是特斯拉获得更大市场份额的关键，因为它能使汽车获得补贴和更优惠的税收待遇。
尽管特斯拉的新车注册速度近来一直很缓慢，但这种疲软很大程度上可能是由于季节性和疫情对整个行业的影响。
通用汽车也对中国电动汽车市场寄予厚望，并投入了大量资金。上个月初，这家汽车制造商宣布，到2025年将向电动汽车和自动驾驶汽车投资200亿美元。
通用汽车已经先于美国市场在中国市场推出一些电动车型。在美国，联邦政府对插电式混合动力汽车的激励措施正在缩减。特朗普总统也刚刚完成了一项为期三年的旨在放松燃油效率的新规定。该规定将在一定程度上抑制电动车的发展。
就利润和销量而言，中国也是德国汽车巨头大众、戴姆勒和宝马的重要市场。大众汽车今年将在中国新开两家工厂，开始生产纯电池动力汽车，以此推动其全球电动汽车的发展目标。
梅赛德斯-奔驰推出了EQC电动SUV，并计划在未来几年将纯电池动力汽车的产品线扩大到至少10款，中国是其主要市场之一。
戴姆勒还与中国吉利汽车组建了合资公司，生产Smart纯电动车，而宝马与中国长城汽车合资计划生产Mini纯电动车。
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