新冠疫情影响之深、之广，历史罕见，甚至超过了2008年全球经济危机和此后的欧债危机。
据媒体报道，在欧洲，德国汽车“三巨头”大众、戴姆勒和宝马均宣布，旗下欧洲工厂暂时停产;
日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划;
法系雷诺的摩洛哥、法国工厂面临生产暂停，标致雪铁龙集团宣布关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日;
英国品牌捷豹路虎位于斯洛伐克和英国的工厂，将相继停产;
韩国车企现代和起亚东欧工厂，从3月23日开始停产两周;
沃尔沃在瑞典的三家工厂，将从3月26日关闭至4月14日;
3月20日，世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布，将停产两周……
相比于传统车企的艰难处境，电动车更难。
如今，电动车市场尤为脆弱，不仅仅是受到疫情影响，也是因为电动车市场相对年轻，而且核心技术比如电车电子、电池都需要全球采购。
在过去的一个月特斯拉市值跌掉一半，很大关系是在中国的工厂停工。
而电动车往往又比燃油车价格贵，或者性价比低一些，如今就更难卖了。
举个例子。
去年福特野马发布了一台MACH E新车。这是福特MUSTANG家族55年以来首次加入的新成员，它的面世标志着福特进入电气化新时代。
这辆车的出现，让对于电动车感兴趣的用户振奋，毕竟这可是福特的车，而且是目前市场上唯一可以和特斯拉MODEL Y决一死战的车型。
但市场份额还是极为有限。
更为关键的是，近些日子油价一降再降，更是让电动车日子难熬。甚至在海外，油价下降对于电动车行业的打击，比新冠肺炎还要厉害。
电动车，一般都要比燃油车和混动车价格高，目前处于技术不成熟，可选择的车型又颇为有限，自然造成消费者迟疑和动摇。
何况在欧美，也不限牌照。所以除了对电动车是真爱，理智消费者很难主动去支付那份“新技术溢价”。
当然，现在油价是不合理的低，原油价格比水还便宜。所以油价迟早会涨回去。
而在如今的肺炎疫情下，经济衰退甚至世界性的经济危机在所难免，而这种恐惧，会让消费者花钱更为精打细算。实在需要车，买二手车和混动车更经济实惠。如果经济复苏速度很慢的话，大部分消费者还是更愿意去买比较熟悉的产品，这也是人之常情。
另外一个制约电动车发展的因素，依旧是法律法规。目前欧盟和中国对于排放的要求越来越严苛，客观上推动了新能源车的生产和销售。
而美国的情况则有所不同。联邦和各州的政策，包括缴税政策都不一样，所以并不算是一个“单一市场”。
当然，从长远来看，电动车毕竟还是有很大发展潜力，此时的发展甚至受到了无人驾驶技术的助力。
特别是疫情期间，无人驾驶技术被倒逼，反而发展很快，近两个月的融资信息就充分说明了这一点。市场的真实需求出现了，疫区寻求更好的物流，而人命关天，人也不够用，这时候真的需要无人驾驶。
在方舱医院里，无人小车来回穿梭送药;在城市街道中，无人车喷洒消毒液。甚至无人车已经可以在小区里配送新鲜的果蔬食品。
而无人驾驶技术搭载在电动车上一直是绝配，因此协同发展也算是疫情对于惨淡电动车行业的一点点正能量吧。
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