汽车行业技术含量高、管理精细化程度高、市场庞大，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2014年5月，习近平总书记在上海考察期间对我国新能源汽车提出的期望和发展方向，如今正一步步变为现实图景。
十八大以来，我国新能源汽车研发力度不断增强，产业政策日趋完善高效，市场规模继续稳步增长，适应各种需求的产品开发呈现一片欣荣。中国既是世界电动汽车的市场高地，也是技术竞技的主要赛场，按照中国标准开发的电动汽车整车和零部件已开始出口欧美，走向世界。新能源汽车正在成为汽车制造业乃至经济新常态下一个强劲的增长点。
近5年，纯电动汽车在全国快速推广，很多城市提出了公交和出租车电动化的目标。在北京、上海、广州、深圳、杭州等重点城市，已有数十万辆私家电动轿车上路行驶。2016年，我国纯电动客车产销量超过12万辆，纯电动轿车产销量超过26万辆。2017年，上述指标将继续保持增长，产业规模稳居世界第一，其作为国民经济新引擎的态势日趋明显。
我国在纯电动汽车技术领域起步较早。1994年，北京理工大学团队就研发出我国第一台纯电动客车“远望号”;2000年，两台具有完全自主知识产权的纯电动客车开始在北京121路公交线试验运营;2005年，约40辆电动客车在北京121路公交线和密云开发区开展了当时世界上最大规模的纯电动公交车示范运营工作，加上后续北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、部分城市示范运营等重大应用的推动，为我国纯电动汽车技术进步积累了数千万公里的宝贵运行经验和数据。
2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动轿车研发成功，后续又陆续推出e6、k9等纯电动汽车，取得了不凡的市场业绩。除整车外，我国新能源汽车部件技术也发展迅速。以行业最为关注的动力电池为例，与2008年奥运会期间使用的电动汽车相比，锂离子动力电池系统的比能量由不足100瓦时/千克提升到现在的超过150瓦时/千克，承诺寿命由3年5万公里提升到8年12万公里甚至更高，价格却从4～5元/瓦时降至1.5元/瓦时左右。2017年我国动力电池规划产能已达170千兆瓦时。我国的动力电池及其他三电产品(动力电池、驱动电机、整车电控)，已经拥有和世界高水平产品比肩的性能，价格更具有竞争性。
现阶段，我国电动汽车产业的快速发展多得益于政府补贴，很多企业依然没有把技术创新作为产品突破市场、挖掘利润的着力点。要保持中国在电动汽车领域的先发优势，必须寻找新的技术突破口。
“高性能全气候纯电动汽车”正是在这种背景下提出的。目前国内主流的电动汽车多集中在东部、中部和南部平原、沿海城市运行，动力性一般，气候环境温和，运行工况条件好。而在北部、西部地区和严寒地区、山区及高速道路应用较少，这与具有广泛适用性的燃油汽车相比有很大的差距，极大地限制了电动汽车市场的开拓。
例如，2022年北京—张家口冬奥会期间将大规模使用电动汽车，车辆将面临严寒低温环境的考验。另外，冬奥会河北赛区地形主要为山区，进入冬季，道路坡度与冰雪路面等将导致车辆行驶工况十分复杂。现有以电动为主的新能源车辆智能化程度普遍较低，尚无法满足冰雪覆盖等复杂路况对车辆智能化的要求，也对新能源汽车智能自主决策能力提出较大挑战。
高性能全气候纯电动汽车就是要使电动汽车达到与燃油汽车相当的动力性和环境适应性，使电动汽车能在更广阔的范围内得到应用。由北京理工大学、中信国安盟固利动力科技有限公司和美国EC POWER公司合作开发的锂离子动力电池系统产品，比能量突破了175瓦时/千克，彻底解决了电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、衰减、安全隐患等诸多难题，实现了纯电动汽车“全气候”运行模式。技术团队还在冷暖空调、网联整车控制、自动变速系统等方面取得一系列突破，全面提升了电动汽车的技术性能。
预计到2020年，这款具备高性能和全天候工作模式的电动汽车将问世，并有望成为北京—张家口冬奥会上的一道亮丽风景。这也意味着由我国自主研发的纯电动汽车不再有禁区，并且持续领航世界。
(作者系北京理工大学机械与车辆学院教授)
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