“我们因‘网’结缘，因‘数’连接，真诚希望大家依托能链集团（车主邦/团油/快电）这个巨大平台，广阔舞台走进日照、了解日照、融入日照，与我们携手开创更加美好的未来。”在刚刚落幕的2019首届全球能源新基础设施峰会上，日照市委书记齐家滨在致辞中如是说道。
峰会期间，能链集团（车主邦/团油/快电）启动融资发布仪式，宣布完成1.1亿美元C轮融资，本轮融资由愉悦资本领投，蔚来资本、KIP中国跟投。这是2019年以来能链集团完成的第3笔融资，累计融资额超过15亿元。
值此时机，车主邦能链正式升级为能链集团（车主邦/团油/快电），旗下子品牌包括车主邦、团油和快电等。对于获得融资，能链集团创始人戴震表示：“未来，能链集团将进一步加强旗下团油、快电的数字化业务和技术布局，强化AI算法和技术投入和创新，进一步驱动能源产业的数字化。”
C轮融资的完成证明能链集团（车主邦/团油/快电）以用户为中心，以“线上+线下”能源零售终端场景化切入，打造数字化出行能源开放平台，同时基于云计算、大数据、AIoT和大中台等新技术，构建“互联网+能源+车”B2B2C的“能链模式”获得市场的认可。
投资方看中能链集团的什么？
据悉，能链集团（车主邦/团油/快电）成立于2016年，致力于用数字化定义能源新基础设施。此前的B轮、B+轮融资投融资方有中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东方富海、金沙江联合资本、清科资管、中海资本、青岛全球财富中心等等。
作为能链集团（车主邦/团油/快电）C轮融资的领投方，愉悦资本长期关注早期及成长期TMT和创新消费领域，根植于科技与创新，特别是智能与联结的技术，在汽车/出行、居住/空间及食品/饮品等产业均有出色成绩。其创始合伙人团队在从事创投行业的十六年中，共投资了逾百家企业，有超过20家独角兽企业。
而跟投方蔚来资本是一家领先的具备深厚产业视角与广泛资源优势的市场化私募股权投资机构，主要关注汽车、能源和高科技领域。重点在先进制造、电动汽车及核心零部件、新能源及能源互联网、自动驾驶及智能化系统、车联网及出行服务等领域进行系统化布局。
另一跟投方KIP（Korea Investment Partners），是亚洲领先的风险投资机构，专注于全球新兴市场，拥有超过200家的成功IPO及退出案例，在管基金总数达到45支。KIP中国团队主要投向TMT、大消费、生物医药/大健康等领域，同时持续关注车联网和出行应用的发展，并在全球范围深耕布局。
在资金实力雄厚的顶级投资机构入局背后，显示出对能链集团（车主邦/团油/快电）的能源产业的赛道思维、优质的团队潜能、独具的商业模式，以及高成长的平台动力等多方面的高度肯定和支持。
“能源运营管理是万亿级的产业，运用新技术的力量，将大大提升行业运转效率，带动行业从低层次的价格竞争进入效率效果制胜的新阶段。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海表示：“汽车/出行是愉悦资本长期坚持的投资根据地之一，能链集团（车主邦/团油/快电）的团队对产业规律和技术发展都有深入的理解，准确选择了业务方向，以扎实的运营迅速发展成为全国最大的新型能源管理平台，为3000多万车主提供了安全、高效的能源补给服务。我们会持续关注技术支持的产业转型。”
“作为一家持续关注和投资能源领域的机构，蔚来资本看好能链集团（车主邦/团油/快电）通过结合互联网与人工智能等新技术，打造能源行业新基础设施的发展路线。”蔚来资本管理合伙人朱岩说：“能源市场的格局正在发生显著变化，新能源的普及带来能源结构的改变，成品油市场也面临政策放开的历史机遇，同时传统加油站显示出对数字化升级的强烈需求。能链集团（车主邦/团油/快电）在三年的发展历程中，布局起一张覆盖全国的油电一体化的能源供给网络，为供需两侧提供了巨大的价值。”
作为C轮融资的另一跟投方，KIP中国管理合伙人扈景植表示：“物流、出行、汽车等交通相关行业的数字化，都离不开能链集团（车主邦/团油/快电）底层能源服务网络的支撑，而中国能源行业，又正面临着数字化升级转型的历史性、结构性机会。KIP始终关注出行消费领域的发展，能链集团利用三年时间所搭建起来的数字化能源网络，以及积累的大量行业数据和算法，已成为能源产业互联网的新基础设施。我们非常看好能链集团的发展，并期待其能成长为出行能源行业大中台的‘卖水者’。”
“非常看好能链集团（车主邦/团油/快电）的战略方向和核心能力。”作为本轮融资的财务顾问，投中资本认为：“能链集团通过对行业的深刻理解和先进的数字化技术，在高频、刚需的商用车能源消费场景里，搭建了覆盖全国的油电一体化的出行能源服务网络，为油站、电桩及商用车主提供一站式的全面服务。”
卡位“痛点” 瞄准万亿级赛道结构性空白
作为一家创新型数字化出行能源开放平台，能链集团（车主邦/团油/快电）同时立足于产业万亿市场赛道结构性空白契机和解决产业相关方的“痛点”。基于大数据、云计算、AIoT等新技术，能链集团一边聚合能源需求侧的分散消费需求，一边整合能源供给侧的分散布局，形成一张连接能源消费侧与能源供给侧的、全国性的线上线下零售网络，驱动能源消费的数字化。
公开数据显示，中国能源产业是超过3万亿级的能源消费市场。尽管规模很大，但中国能源市场仍然是一个未被完全数字化、存在诸多产业“痛点”的传统消费市场。“万亿级能源赛道存在结构性空白，能源市场就出现了一个历史性契机。”在创始人戴震看来，有“痛点”就意味着机会，能链集团（车主邦/团油/快电）正是抓住了中国能源补给的结构性空白的契机。
这种能源供给侧结构性空白，二三十年前也曾出现在欧美能源市场。“从欧美市场来看，目前有两家美国上市公司：FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，其主要模式是司机拿着油卡可以到不同品牌的加油站去加油，车队、企业也可通过一张卡管理所有的司机，后来司机通过这张卡不仅可以加油，还可用于支付维修、保养、吃饭、住宿，甚至买东西等。”创始人戴震说，“通过做这件事情，两家公司就有了这些司机加油以及其他服务的数据，反向就可以为能源消耗提供指导，比如炼厂要怎样炼油，加油站要进多少油，要怎样为客户服务等等。”
通过观察股价走势，能链集团（车主邦/团油/快电）发现：FleetCor和WEX这两家公司从上市之后股价就一直在上升。而相对的其他传统能源企业股价走势都非常平坦，甚至还在下降。“这就说明整个能源行业需要智慧、智能、数字化，以用户为中心是不可避免的趋势。”
目前，美国的成品油耗每年4万亿左右，中国成品油消耗跟美国差不多，但是同样GDP能源消耗，中国所消耗的能源是全球的2倍左右。这是因为我们的能源消耗还不够智能化，所以我们的效率相对较低。因此，“中国也出现了这样的结构性空白机会，我们是不是可以通过对能源行业进行数字化改造，让整个能源行业效率更高一些？答案是肯定的。”戴震指出“通过‘时间的飞轮’，能链集团（车主邦/团油/快电）终于等来了这样的机会。”
与此同时，在新能源市场，中国充电市场增长全球第一，千余家充电运营商、近50万座公用充电桩基础设施，但不同品牌运营间各自为阵，无法实现互联互通，“充电难、排队充、休息难”使得用户需求得不到满足等成为“众矢之的”。充电桩运营商也有苦难言，他们普遍存在着“重资产、重运营、盈利难、回报周期长”等“痛点”。
“用数字化定义能源新基础设施”，推动能源行业数字化，在中国市场打造一张像FleetCor、WEX一样给欧美市场提供的全国性数字化出行能源网络，就成了能链集团（车主邦/团油/快电）的使命和发展方向。
能源互联网独角兽背后的商业逻辑
商业管理学之父德鲁克曾说，当今企业之间的竞争，不只是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。在外界眼中，能源市场壁垒重重，能源产业是最难被互联网化、数字化的。而能链集团（车主邦/团油/快电）何以通过数字化定义能源新基础设施，并在短短1000天时间崛起，成为国内最大的出行能源线上零售商？
以用户为中心，能链集团（车主邦/团油/快电）选择服务于面向高频消费、低品牌敏感、高价格敏感的商用车市场，这些用户对能源服务有着切实的“痛点”。能链集团切入的方式是以“互联网+能源+车”的B2B2C模式，搭建了覆盖全国的出行能源服务网络，实现供需两端的数据化连接，完成线下场景与线上流量的“飞轮效应”。
也就是说，能链集团（车主邦/团油/快电）利用自身独特数字技术优势，通过平台赋能B端商用车平台和能源供给方，服务于C端用户，提供个性化出行能源解决方案，快速打开市场且推行服务，为各方带去“降本增效”的利好，同时实现业务的快速扩展和服务的灵活快速输出。
透视能链集团（车主邦/团油/快电）的商业模式，这得益于数字化的中台战略。在顶层设计上，能链集团旗下的车主邦采用敏捷高效的“大中台+小前台”架构战略。这种架构好处是，最大程度地提升协作效率，减少“重复造轮子”，让业务更聚焦于业务本身特性的快速拓展。
数据显示，能链集团（车主邦/团油/快电）数字化业务已覆盖400多个城市的1万余座品牌油站和31万多根充电桩，覆盖的全国90%以上主流商用车车主平台，累计服务触达车主超过3亿人次。
仅仅3年，能链集团（车主邦/团油/快电）快速地构建面向能源消费端和供应端的数字化应用，完成能源消费行业的信息流、资金流、物流的数字化升级，也通过数字技术驱动数字化发展的同时，重构了能源行业消费模式。
除了收获资本青睐，能链集团（车主邦/团油/快电）令人瞩目的成长速度和前沿的创新能力，受到专业机构的广泛认可和支持。日前，由全球知名咨询管理机构德勤中国与中关村科技园区朝阳园管理委员会联合发布《2019北京朝阳明日之星榜单》，能链集团脱颖而出，获评“德勤-北京朝阳明日之星”。在此之前，能链集团还获得了毕马威、沙利文等国际知名公司的多项大奖。
“三头并进”：深耕数字化出行能源服务
能链集团（车主邦/团油/快电）已然发展成为全国首家“能源物联网开放平台”、“能源数据底层提供商”和“第三方能源集采供应商”。时下，为了更好地满足用户需求，能链集团全面发力布局全能源品类，全面加强全数字化业务，其已打造出了车主邦、团油和快电三款数字化产品，实现“三头并进”的发展格局。其针对包括加油站、充电桩在内的能源终端行业转型发展需求构造了完备的生态闭环。
其中，车主邦是能链集团（车主邦/团油/快电）旗下旗舰数字化产品，基于“中国最大的能源底层数据提供商”定位，拥有10万座加油站与40万根充电桩的底层数据。车主邦主要为高德地图、腾讯地图、百度地图等地图商提供能源底层数据服务，也为包括百度车联、腾讯智慧出行、斑马智行（阿里旗下）、华为车联等车联平台，以及东风、上汽大通、小鹏汽车、蔚来汽车等几十家主机厂提供出行能源网络场景化支付服务。同时为汽车之家、懂车帝、易车网、建设银行、京东金融等线上平台提供加油或充电网络服务。截至目前，已累计服务车主超过3亿人次。
另外团油和快电是能链集团（车主邦/团油/快电）旗下的两款“明星级”产品。其中，团油定位是中国职业司机的加油平台，面向数百万中小车队、数千万职业司机提供数字能源网络补给服务，是一款为车队找油站，为油站赢得增量的数字化产品。鉴于商用车队高频的加油刚需，对价格极为敏感，“团油”不仅可实现车队的数据化管理、调度、油耗等管理上的“痛点”，而且可提供数字化的解决方案，使全网油站价格可视化，各站点油价实时更新，帮助用户寻找价格洼地；通过规划运输线路，帮助用户合理选择途径油站加油。其电子油卡则可设置一卡多人共同使用，从开卡、分配金额、加油到开票，全部线上一键操作。
另一款快电则打造中国最大的职业司机充换电平台，为职业司机提供一张独立的充换电数字化网络。面向中国470万电动车提供充换电网络服务，快电战略协同特来电、星星充电、珠海驿联等数百家渠道运营商，服务于曹操专车、91租车等新能源运力平台，其专注于将充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗等车主用户需求为一体的“精品充电站”。目前，快电已成为中国最大的第三方充换电网络。“未来，能链集团将进一步加强快电网络，为合作伙伴提高技术类的服务。”
“专注服务于中国8000万职业司机，坚定的服务好职业司机用户，成为中国8000万职业司机的‘家’。”创始人戴震强调，能链集团的愿景是做“全球最大的出行能源平台”。
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