距离9月7日江淮汽车发布公告，称与大众正式签署合资合作谅解备忘录，将在新能源领域成立一家合资公司后不足4个月，这一合资项目便“火速”获得商务部的批准。
安徽江淮汽车股份有限公司(600418，SH)在21日晚间发布的公告里披露了这一事实。根据此前的规划，双方将以50:50的对等持股，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。
商务部的一纸批文，意味着在新能源汽车领域，又一条搅动市场格局的鲶鱼即将游入。在新能源汽车领域，中国品牌曾占尽天时地利，在政策的支持和鼓励之下，早在2010年前后，一些自主车企就开始加码新能源市场，在技术储备和市场布局上先人一步。目前，北汽在纯电动车市场排名第一，比亚迪和上汽乘用车则在插电混动市场领先。今年前11月，国内新能源汽车的累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。在这之中，市场占有率前十的车企，难觅外资身影，自主品牌在新能源汽车市场上仍然占据着主要市场份额。2016年，全球销量破万辆的新能源汽车企业有17家，仅中国车企就占了9家。
对于中国的新能源车市，外资品牌此前一直在保持犹豫，一方面，充电桩等基础设施不成熟是他们顾虑的焦点;另一方面，在传统市场赚得盆满钵溢的跨国车企们并不愿意为这一项在他们看来前景并不明朗的市场，投入太多的资金和资源。但随着欧洲“排放门”事件的发酵，让柴油的能源清洁性遭到怀疑，欧美国家开始对电动车市场重新关注。与此同时，中国政府推出了严格的新能源积分政策，要求自2019年开始，新能源汽车的积分比例要达到10%，此后还将进一步增长。
在此背景下，外资车企开始主动抱中国品牌大腿，大众选择江淮，福特选择众泰，新一轮合资潮涌现。对于目前在传统汽车市场做得并不好的江淮来说，与大众合资是其解困的重要方式。今年前11月，江淮乘用车和商用车销量累计仅为46.99万辆，同比下滑19.82%。而纯电动乘用车共销售26402辆，同比增长66.35%，成为细分市场最大的亮色。
大众在此之前发布了激进的新能源汽车规划。未来到2022年，大众品牌将投资60亿欧元，打造超过20款新能源车型。在中国市场，其规划车型竟然多达17辆，借助于江淮良好的政府关系、成本控制能力以及对市场的了解，大众希望后来居上，尽快在新能源汽车市场占据主流。
事实上，这也是包括福特在内的外资品牌的一致想法。随着外资车企纷纷布局中国市场，自主品牌在这一领域才将真正迎来竞争。
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