近期，工信部相关负责人表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。更早之前则是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》明确，推动中国新能源汽车产业的市场化步伐。在双重政策效应叠加下的新能源汽车，如今迎来了前所未有的市场关注度与投资体量。
叠加的利好消息，让中国新能源汽车行业近期颇受鼓舞。新能源汽车产业作为我国七大战略性新兴产业之一，既是推动汽车产业绿色转型升级、培育经济增长新动能的重要抓手。亦是缓解我国能源危机、完成节能减排目标、改善大气环境的重要突破口。
最新统计数据显示，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2016年达到了新能源汽车的年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一。无论是从政策层面，还是从市场需求层面来看，新能源汽车周期拐点来临的观点，均有着扎实的基础。同时，中国新能源汽车产业体系基本建立，动力电池、驱动电机、整车平台等产业链上下游已全部贯通。
在相关产业政策，尤其是财税补贴优惠政策的大力扶持下，近年来我国新能源汽车产销量呈现爆发式增长，2011年到2016年短短五年时间里，销售量从不足1万辆发展到50多万辆。根据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，稳居全球第一大新能源汽车市场。
下半年以来，新能源汽车行业政策利好不断。为更好促进新能源汽车发展，8月份公安部在总结试点经验基础上，决定在全国范围内逐步推广应用新能源汽车专用号牌。很快，国务院印发了《关于促进外资增长若干措施的通知》，通知明确了包括新能源汽车制造在内的12个领域进一步放宽外资准入的路线图和时间表。
一直以来，我国新能源汽车的发展主要依赖于国家财政补贴和政策支持，但是要真的实现自强必须要过质量一关，质量是任何产品和产业的立命之本。在新能源汽车补贴退坡机制明确的大背景下，如何确保2020年补贴完全取消后整个市场不出现大的波动，不致影响我国汽车行业节能减排、转型升级战略目标的实现？
从整个产业链上看，我国新能源汽车产业的发展与国际先进水平相比还存在一定的差距，在电池、电机、电控系统等方面均存在不足，基础设施还有待完善。据中国新能源网报道，针对新能源汽车推广应用过程中行业反映的部分新能源汽车动力电池品质不高，监控系统缺失，电机控制系统不稳定等问题，未来应当在提升电池、电机和电控的关键技术水平上下功夫，更好地适应行业发展需要。
“我国新能源汽车发展还存在明显的区域不平衡，但这也意味着市场潜力巨大。”有专家说。据证券日报此前报道，到2020年，新能源汽车将达到500万辆的产业规模，市场规模达到4500亿元，考虑到对上下游的带动效应，预计整体的产业产值超过1.29万亿元。综合来看，2018年财政补贴不退坡，产业链成本将继续下降，整车销量和单车利润均有望提高、盈利弹性将持续提升。
当前，随着技术研发的不断突破和新能源汽车续航里程的不断增加，市场对于电动汽车的“续航里程焦虑”也在逐渐降低，这加速了新能源汽车的推广普及。而在全球汽车产业生态正在重塑的同时，新能源汽车与智能网联汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的机遇。业界认为，新能源汽车市场在不久的将来会重新开始洗牌，一个企业要想获得发展最终要靠自主创新，而不是靠补贴。
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