已经连续7月同比下滑的新能源汽车销量再受挫。2月13日，中汽协公布最新产销数据显示，1月新能源汽车产销同比降幅均超五成。
2020年伊始，对整个新能源产业来说都是灰色。在整体市场下滑超五成的背景下，多家新能源产品畅销的车企，市场大幅缩水。
数据显示，吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%;北汽新能源1月新能源汽车销售2006辆，同比下滑55.5%。江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。
2月14日，汽车分析师陈尧表示，“1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素。”陈尧认为，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆发，已近春节假期，对1月份影响较小，但对后续发展影响较大。
受整车市场影响，2020年1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。
综合来看，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大幅下滑，主要由于春节假期，行业处于市场淡季，企业放假减产，产能利用率较低导致。
雪上加霜的是，突入其来的疫情对整个新能源产业链造成了巨大影响。
一方面，新能源汽车涉及配套产业比较复杂，任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。2月7日，广汽传祺方面表示，“疫情无论是对企业的复工生产，还是对物流运输、零部件供应、采购等环节都在短期内产生了一些影响。”
另一方面，疫情使得消费者信心受挫。
2月11日，小鹏汽车方面表示，“新冠疫情的影响主要会通过对经济大环境的不利而产生。因为疫情，中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。”
显然在客观环境影响下，2020年将是新能源汽车产业极其困难的一年。不过亦有利好消息，新能源车产业阵痛时刻，各项政策调整有望出台。
在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划(2021-2035年)》。
近日，工信部又发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。
也就是说，过去新能源汽车玩家必须具备独立的新能源设计开发能力，如今可以由第三方企业提供技术，自身只需要具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可。
这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。
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