北京两会期间，北京市城市管理委员会(以下简称“市城管委”)副主任张春贵在接受北京商报记者采访时表示，截至2019年底，北京新能源汽车保有量约30万辆，充电桩保有量已达约20万个。2019年北汽在北京建设了90个换电站，2020年还将再建设100个换电站，并重点完善“目的地”充电站布局。
根据《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，到2020年，社会公用领域，推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成在北京全市范围(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络;城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于0.9公里。
对此，张春贵表示，北京充电桩建设已经取得很大进展，市区很多地方两三年前就已经实现了充电网络平均服务半径小于5公里的目标，部分地方平均服务半径甚至已经缩小至不到1公里。“缓解充电难问题，我们有一个大原则，就是重视出发地和目的地。”张春贵表示，出发地就是小区充电桩，目前北京市20万个充电桩中有14万个属于私人充电桩，占比达到七成。
为方便新能源汽车的使用，此前北京市已规定新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件，办公类至少25%配置，且各区的公共停车场配建公用充电设施比例不低于车位数量的10%。然而，还有很多老旧小区存在充电桩安装落地难的问题。对此，张春贵表示，市城管委会配合有关部门在改造老旧小区的时候安装公共充电桩，保证一个老旧小区至少有一个充电桩。除了出发地，在热门景区、写字楼等新能源车主最常见的出行目的地，市城管委也会做好充电桩的布局工作。
“对于充电桩企业，市城管委将‘奖优罚劣’。”张春贵介绍，市城管委每年都会对充电桩企业的运营情况进行检查，检查内容包括充电桩数量、用电情况、安全情况等，对于表现优秀的企业，市城管委将加大奖励和补助的力度，对于那些表现欠佳，甚至存在安全问题的充电桩企业，将进行整治和惩罚。
值得注意的是，对于北汽等车企正在积极布局的换电模式，张春贵予以了肯定。他表示，换电模式已经成功应用在了北京的出租车上，有效降低了司机的购车成本，每辆出租车更换电池平均只需几分钟。不过，目前北京市的换电站多建设在五环外等相对偏远的地区，未来市城管委将推动优化换电站的布局。
针对新能源汽车充电专用停车位被燃油车占用的问题，张春贵表示，之所以会出现这种问题，根本原因还是有限的停车位与巨大的停车需求之间存在矛盾。对于违规占用新能源车停车位的行为，有关部门已经出台了法规进行处罚。
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